SkyClub宝马汽车俱乐部

 注册  找回密码

QQ登录

查看: 111875|回复: 120

[原创] 棉花糖牌宝马教程十如何磨合新车

[复制链接]
发表于 2008-11-9 21:58:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

国内买车一般都买新车,而且磨合新车对一辆车的寿命,性能又非常大的影响。但是99%的人都不知道如何正确磨合车辆,造成了引擎提前疲劳(engine premature fatigue)。磨合车辆,特别是磨合德国车,真正正确的方法掌握的人太少。

 

我重新大修(包括更换cam, crank, 提高排气量等等,基本算造过新引擎),磨合过的引擎有3台,其中一台经历过1个整整的赛季大约260个赛道小时,另外两台都大约30,000英里,完全没有任何问题,引擎输出在磨合期结束时的测试,比刚造好还要大。我的方法上次去德国的时候和BMW M Division的测试总工程师Limmer讨论过,虽然我的德语和他的英语一样烂,但是一半英语一半德语的交流还是证实了我的方法是正确的,而且是目前M Division测试他们的样车所采用的方法

 

现在的新车,特别是德国车,tolerance(就是运动部件之间的间隙,翻译得很差,凑或看)非常非常紧。以前的tolerance在千分之10英寸左右,但是现在普通引擎是在千分之5左右,宝马是千分之2,保时捷千分之1。把tolerance做得紧能大幅度提高引擎性能,降低排放污染,但是对加工机械的要求非常高,而且这种引擎也很难修。除了提高精度减小tolerance,现在的引擎还是用了尖端的研磨技术,活塞环和汽缸磨擦产生的热量很少。再加上现在新的铸造技术,磨合时需要的摩擦力也相应的降低了很多。以上3点原因都是现代引擎,特别是02年以后的引擎,磨合方法和以前的引擎完全不一样了,还抱着老观点不放的,应该可以换换脑子了。

 

现代引擎的磨合方法很简单:使油温,水温尽快达到正常值,然后用力开,非常的用力开。具体操作方法也一样很简单。

 

第一阶段磨合:

Step 0: 确定使用的优质矿物机油,不要使用合成机油。

Step 1: 20分钟,挂空档,踩油门让转速维持在2500以上,绝对,绝对,绝对不要让转速降到2000以下。每隔5分钟,变化一下转速,但是不要超过3500

Step 2: 20分钟以后,油温和水温应该都到正常值了,把车开动,尽量把转速维持在6000以上,但是速度不要超过60英里,可以挂3档。开20英里。

Step 3: 换机油,看清楚,一定要换机油!!!!!

 

第二阶段磨合:

上面3步完成以后,磨合的第一阶段就算完成了。以后的2000英里仍旧要用力开,等油温和水温到正常值以后,要经常性的转速上红线,然后猛收油门(不踩煞车)。等到这2000英里完成以后,引擎就磨合好了。然后换上合成机油,就享受终极驾驶机器吧J

[ 本帖最后由 zjet 于 2008-11-15 15:21 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-9 22:02:53 | 显示全部楼层

解释一下为什么。

 

使用矿物机油的原因是矿物油的润滑性能不如合成油,能更好地让引擎磨合。最初的20分钟转速>2500是为了磨合camshaft(正时凸轮?)。因为引擎油还太冷,黏度太高,如果低于2500转,camshaft没有足够的引擎油润滑,非常容易把lobe给弄废掉。所有的rebuild引擎手册都会强调这一点。切记切记!!!为什么要在前20英里保持6000以上的转速呢?这就牵扯到现代引擎的机械加工。现在的最终气缸壁研磨是非常精确的,使用非常细腻的研磨石,所以最终的研磨纹路非常细腻。这些研磨纹路其实就是肉眼无法看见的高低突起,有点类似矬子表面。这些高低突起就是最终帮助引擎磨合的关键。

 

真正和气缸壁接触的并不是活塞,而是活塞环。活塞环的刚性张力一般只有10磅左右,是无法密封燃烧时产生的几千磅/平方寸的压强的。真正帮助密封的是燃烧压力本身。所以磨合活塞环才是最最关键的。而且,在组装引擎的时候,活塞环是最不容易的安装完美的。前面说的气缸壁表面的突起是磨合活塞环的唯一工具。正因为现代引擎的表面突起很少,如果不在突起被磨平之前把活塞环磨合好,以后就再也不会有机会磨合活塞环了。这就是为什么要在前20英里拼命地把转速加上去,如果按照老方法磨合的话,嘿嘿。。。

 

等到这几步都完成了,就要换机油。如果你自己组装过引擎的话,就知道在组装的时候,一台引擎需要最少6种以上不同的液体润滑剂,包括某些含有固态金属的润滑剂,例如molybdenum润滑剂。在前20英里完成以后,80%的多余润滑剂会被引擎油带走。所以为了保证在第二阶段的磨合期中,引擎的良好表现,一定要换掉脏油还有油虑。特别要强调的事,这时候换出来的机油中,往往会有一些金属碎屑,这是完全正常的。因为上面提到了金属润滑剂会溶解出来一部分。如果有人跟你说引擎有问题了,他完全是在bullshit你。

 

至于为什么要经常性的猛受油门,并且不踩煞车?因为引擎就是一个巨大的气泵。在蝴蝶阀(油门)快速关闭的时候,喷油嘴停止工作,进入气缸的空气基本为零。四冲程热机的第一和第三个冲程中,汽缸内部会产生真空,这种负压会帮助活塞环从反方向充分的磨合。如果加上刹车的话,会减少磨合的次数。

 

没有按照这种方法磨合出来的引擎会有什么问题呢?第一,每个缸的缸压不同,损失很多动力,而且加速磨损。第二,汽油燃烧时产生的NOx, SO2会变化成硫酸和硝酸,因为活塞环不能完全密封汽缸,这些酸会参杂到机油中,一直腐蚀所有的引擎部件,提前衰老。第三,对于新的Nikasil宝马引擎(就是很多人说的铝镁引擎,其实根本就没有镁成分,是在钢铁中参杂了碳化硅),因为碳化硅的硬度极强,仅次于beta相氮化碳和钻石,所以如果没有磨合好的话,那在整个引擎的寿命中,你就等着经常缸压不稳吧。。。

[ 本帖最后由 mianhuatang 于 2008-11-9 14:55 编辑 ]

评分

1

查看全部评分

发表于 2008-11-9 23:34:06 | 显示全部楼层
发表于 2008-11-10 01:44:18 | 显示全部楼层
这样的啊!如梦初醒..
发表于 2008-11-10 21:35:23 | 显示全部楼层

好九深喔。。。。

发表于 2008-11-11 00:14:50 | 显示全部楼层
Cool, man, this is exactly what I need.
发表于 2008-11-11 00:38:52 | 显示全部楼层
问问棉花糖 我准备放弃传统磨合方法,按照你的方法来磨合 因为不想把自己第一台车弄废了,但是我不知道 你说的第一步要加的 优质矿物机油 优质的标准是什么?有没有品牌和具体型号介绍一下,我本来是新手一个,再加上国内资源毕竟没有美国丰富,我跟别人说我新车要加矿物机油,都特别惊讶,都极力要我买合成的。。。 谢谢了
 楼主| 发表于 2008-11-11 09:42:29 | 显示全部楼层
pennzoil是比较好的牌子,他们的矿物油是目前比较ok的。不过最好的选择时royal purple,他们有专用的breakin机油,我以前的race engine都使用royal purple磨合的。只是不知道国内是否买得到
发表于 2008-11-11 14:54:28 | 显示全部楼层
这种观点很早就有人说了,虽然没有棉花兄的说得这么仔细。可是,我也有个疑问,既然BMW的人也认同这么做,可为什么BMW还要在新车手册里强调按传统的方式磨合呢?什么首2000公里不要用DS或M,转速不要超过3000,速度不要超过140等等,而棉兄的说法,大都是来自于一些玩家的心得,所以我等也就将信将疑,不知道到底该听谁的好了。晕。
 楼主| 发表于 2008-11-11 21:48:42 | 显示全部楼层

为什么手册里的还是老方法,我必须诚实的回答,我不知道。

 

但是新方法磨合的效果是毋庸置疑的,看图吧,事实胜于雄辩 BreakInF3Pistons.jpg

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|Archiver|手机版|联系我们|宝马车友会-bmwsky.com ( 粤ICP备13075095号-3

GMT+8, 2018-12-17 18:29 , Processed in 1.356882 second(s), 25 queries , Memcache On.

Powered by Discuz! X3.1

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表