棉花糖牌宝马教程十如何磨合新车

mianhuatang

国内买车一般都买新车，而且磨合新车对一辆车的寿命，性能又非常大的影响。但是99%的人都不知道如何正确磨合车辆，造成了引擎提前疲劳（engine premature fatigue）。磨合车辆，特别是磨合德国车，真正正确的方法掌握的人太少。

 

我重新大修（包括更换cam, crank, 提高排气量等等，基本算造过新引擎），磨合过的引擎有3台，其中一台经历过1个整整的赛季大约260个赛道小时，另外两台都大约30,000英里，完全没有任何问题，引擎输出在磨合期结束时的测试，比刚造好还要大。我的方法上次去德国的时候和BMW M Division的测试总工程师Limmer讨论过，虽然我的德语和他的英语一样烂，但是一半英语一半德语的交流还是证实了我的方法是正确的，而且是目前M Division测试他们的样车所采用的方法

 

现在的新车，特别是德国车，tolerance（就是运动部件之间的间隙，翻译得很差，凑或看）非常非常紧。以前的tolerance在千分之10英寸左右，但是现在普通引擎是在千分之5左右，宝马是千分之2，保时捷千分之1。把tolerance做得紧能大幅度提高引擎性能，降低排放污染，但是对加工机械的要求非常高，而且这种引擎也很难修。除了提高精度减小tolerance，现在的引擎还是用了尖端的研磨技术，活塞环和汽缸磨擦产生的热量很少。再加上现在新的铸造技术，磨合时需要的摩擦力也相应的降低了很多。以上3点原因都是现代引擎，特别是02年以后的引擎，磨合方法和以前的引擎完全不一样了，还抱着老观点不放的，应该可以换换脑子了。

 

现代引擎的磨合方法很简单：使油温，水温尽快达到正常值，然后用力开，非常的用力开。具体操作方法也一样很简单。

 

第一阶段磨合：

Step 0: 确定使用的优质矿物机油，不要使用合成机油。

Step 1: 前20分钟，挂空档，踩油门让转速维持在2500以上，绝对，绝对，绝对不要让转速降到2000以下。每隔5分钟，变化一下转速，但是不要超过3500。

Step 2: 20分钟以后，油温和水温应该都到正常值了，把车开动，尽量把转速维持在6000以上，但是速度不要超过60英里，可以挂3档。开20英里。

Step 3: 换机油，看清楚，一定要换机油！！！！！

 

第二阶段磨合：

上面3步完成以后，磨合的第一阶段就算完成了。以后的2000英里仍旧要用力开，等油温和水温到正常值以后，要经常性的转速上红线，然后猛收油门（不踩煞车）。等到这2000英里完成以后，引擎就磨合好了。然后换上合成机油，就享受终极驾驶机器吧J

[ 本帖最后由 zjet 于 2008-11-15 15:21 编辑 ]

mianhuatang

解释一下为什么。

 

使用矿物机油的原因是矿物油的润滑性能不如合成油，能更好地让引擎磨合。最初的20分钟转速>2500是为了磨合camshaft（正时凸轮？）。因为引擎油还太冷，黏度太高，如果低于2500转，camshaft没有足够的引擎油润滑，非常容易把lobe给弄废掉。所有的rebuild引擎手册都会强调这一点。切记切记！！！为什么要在前20英里保持6000以上的转速呢？这就牵扯到现代引擎的机械加工。现在的最终气缸壁研磨是非常精确的，使用非常细腻的研磨石，所以最终的研磨纹路非常细腻。这些研磨纹路其实就是肉眼无法看见的高低突起，有点类似矬子表面。这些高低突起就是最终帮助引擎磨合的关键。

 

真正和气缸壁接触的并不是活塞，而是活塞环。活塞环的刚性张力一般只有10磅左右，是无法密封燃烧时产生的几千磅/平方寸的压强的。真正帮助密封的是燃烧压力本身。所以磨合活塞环才是最最关键的。而且，在组装引擎的时候，活塞环是最不容易的安装完美的。前面说的气缸壁表面的突起是磨合活塞环的唯一工具。正因为现代引擎的表面突起很少，如果不在突起被磨平之前把活塞环磨合好，以后就再也不会有机会磨合活塞环了。这就是为什么要在前20英里拼命地把转速加上去，如果按照老方法磨合的话，嘿嘿。。。

 

等到这几步都完成了，就要换机油。如果你自己组装过引擎的话，就知道在组装的时候，一台引擎需要最少6种以上不同的液体润滑剂，包括某些含有固态金属的润滑剂，例如molybdenum润滑剂。在前20英里完成以后，80%的多余润滑剂会被引擎油带走。所以为了保证在第二阶段的磨合期中，引擎的良好表现，一定要换掉脏油还有油虑。特别要强调的事，这时候换出来的机油中，往往会有一些金属碎屑，这是完全正常的。因为上面提到了金属润滑剂会溶解出来一部分。如果有人跟你说引擎有问题了，他完全是在bullshit你。

 

至于为什么要经常性的猛受油门，并且不踩煞车？因为引擎就是一个巨大的气泵。在蝴蝶阀（油门）快速关闭的时候，喷油嘴停止工作，进入气缸的空气基本为零。四冲程热机的第一和第三个冲程中，汽缸内部会产生真空，这种负压会帮助活塞环从反方向充分的磨合。如果加上刹车的话，会减少磨合的次数。

 

没有按照这种方法磨合出来的引擎会有什么问题呢？第一，每个缸的缸压不同，损失很多动力，而且加速磨损。第二，汽油燃烧时产生的NOx, SO2会变化成硫酸和硝酸，因为活塞环不能完全密封汽缸，这些酸会参杂到机油中，一直腐蚀所有的引擎部件，提前衰老。第三，对于新的Nikasil宝马引擎（就是很多人说的铝镁引擎，其实根本就没有镁成分，是在钢铁中参杂了碳化硅），因为碳化硅的硬度极强，仅次于beta相氮化碳和钻石，所以如果没有磨合好的话，那在整个引擎的寿命中，你就等着经常缸压不稳吧。。。

[ 本帖最后由 mianhuatang 于 2008-11-9 14:55 编辑 ]

滨海大道

草蜢

这样的啊!如梦初醒..

benson

好九深喔。。。。

franklin33

Cool, man, this is exactly what I need.

franklin33

问问棉花糖 我准备放弃传统磨合方法，按照你的方法来磨合 因为不想把自己第一台车弄废了，但是我不知道 你说的第一步要加的 优质矿物机油 优质的标准是什么？有没有品牌和具体型号介绍一下，我本来是新手一个，再加上国内资源毕竟没有美国丰富，我跟别人说我新车要加矿物机油，都特别惊讶，都极力要我买合成的。。。 谢谢了

mianhuatang

pennzoil是比较好的牌子，他们的矿物油是目前比较ok的。不过最好的选择时royal purple，他们有专用的breakin机油，我以前的race engine都使用royal purple磨合的。只是不知道国内是否买得到

大众铁托

这种观点很早就有人说了，虽然没有棉花兄的说得这么仔细。可是，我也有个疑问，既然BMW的人也认同这么做，可为什么BMW还要在新车手册里强调按传统的方式磨合呢？什么首2000公里不要用DS或M，转速不要超过3000，速度不要超过140等等，而棉兄的说法，大都是来自于一些玩家的心得，所以我等也就将信将疑，不知道到底该听谁的好了。晕。

mianhuatang

为什么手册里的还是老方法，我必须诚实的回答，我不知道。

 

但是新方法磨合的效果是毋庸置疑的，看图吧，事实胜于雄辩