SkyClub宝马汽车俱乐部

 注册  找回密码

QQ登录

查看: 42796|回复: 43

[原创] 棉花糖牌宝马教程十二:改装车常见误区1

[复制链接]
发表于 2008-11-22 06:57:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

最近忙着做我的保时捷,OBD电子仪表等等,宝马上的机械部分改装就没怎么动,所以这次的教程就写写常见的改装车误区问题。这些问题不仅仅只是出现在中国,全世界范围内的改装车都或多或少的有这些问题,但是因为国内资讯不够丰富,对内燃机原理和机械原理的了解偏少一点,这些误区就更大。 误区1:高流量进气

进气是初级改装用户最容易做的,但是效果有多少实在是非常非常的有限。一般人认为如果加大进气量就能理所当然的增大功率输出,特别是加装了冷风进气以后,由于冷空气的密度较大,功率提升更显著。 事实上,换用高通量的进气基本上一点用处也没有。首先,进气气虑更本就不是整个进气管线中起限制作用的环节。木桶原理大家应该都听说过,在这里,最短的木板是manifold,如不换用manifold是一点用处也没有的。具体看这里 http://bbs.bmwsky.com/thread-7083-1-2.html 另一方面,原厂的气滤一点也不限制,我曾经做过实验,在14.7PSI压力差的情况下(模拟自然吸气引擎工作情况),K&N气虑和原厂的通过量差异小于2%。完全没有任何必要花上几百刀去买高通量气虑。 冷气进气倒是稍微有点用处,但是要使用反射式的进气管,这样热量才不容易传到吸入的冷气。那些看上去牛b的碳纤维管到纯属废物,因为黑色是最容易吸热的。另外加冷气吸入还要加隔热层,否则p用没有。我曾经给别人测试过价值$400的顶级冷风进气,两次dyno的差距<5%。如果你稍微有点科学常识的话就知道5%在实验允许误差范围内,换句话说就是,这种差距完全不存在。 我该进气的唯一原因就是,原厂的进气盒有个消音板,改了进气以后,在超过5000转的情况下,进气的声音非常狂野,绝对是音乐。

 

误区2:改ECU程序

 

那些什么狗屁厂商号称什么各国油品,环境不同,然后要根据各个国家改写ECU能释放多余马力纯属放p 别的车我不敢瞎说,就宝马和保时捷来说,仅仅通过该ecu程序提升的功率输出微乎其微。不客气地说,我对ecu的了解不见得比某些ecu改装场少。他们的软件有些我都破解看过,更本就是把功率输出提前到低转速,感觉上好像车子更快了。我自己的车ecu软件写过几十套,在同等条件下,最多能比原厂程序提高7%,然后就受制于硬件了,例如进气流量不够,压缩比太低,connecting rod几何形状限制转速等等。在没有周边改装的前提下,单改ecu程序就能提升n多功率输出,请拿出dyno来。本论坛上也有一些商家做广告说改ecu有多好,拿不出dyno,仅从主观角度出发,骗谁啊?

 

误区3:头灯

 

很多人不喜欢卤素头灯,改装了氙气大灯。然后号称感觉好多了。 首先,改装卤素灯成氙气大灯有个非常重要的地方,很多人都忽略了。从光路的角度说,卤素灯是反射式的,也就是在灯泡是反过来安装的,通过反光碗来聚焦,而氙气大灯是投射式的,在灯泡前面有个凸透镜帮助聚焦,如果单纯的改装氙气灯泡而不考虑光路会给别人带来非常大的公路光危害。 其次,氙气大灯有各种不同的色温,而色温并不是越高越好。色温的定义是,在表明的温度下,热体发出的光线的波长与色温,色温越高,波长越短,颜色越偏紫色。宝马原厂的氙气灯一般是4500K的,非常接近自然光色温。一般的改装会弄成6000K,稍微有点蓝色的色散,也是没问题的。但是很多不专业的改装车主为了追求视觉效果,改了10000K以上的色温。人眼对短波长的光线是非常不敏感的,也非常容易产生视觉疲劳,更加不利的是,短波长的电磁波(光线也是电磁波)在介质中损耗最严重,所以10000k以上色温的紫色在雾天,呵呵,自求多福吧。 看过我的车的同学应该知道我是用3000K 55W超高亮度的氙灯的,比普通的氙灯亮度高3倍左右。因为3000K是亮黄色,在法律允许范围内是穿透力最强的光线,而且人眼对这个光线也非常敏感,绝对是最好的头灯颜色。但是为什么现在没有原厂的呢?因为晚上黄色头灯不容易区分道路上黄色和白色的线,会有可能的危险。

 

误区4:改装刹车

 

 很多人都会去改装刹车,例如加大刹车碟的尺寸,改装打孔碟等等。我接触过几个国内的想要改刹车,说实话,这几位车主完全不知道自己想要什么。 大尺寸刹车碟的好处是clamping force更大,更多的活塞能产生更大的刹车力矩,大刹车碟的热容量更大,热衰减较小。但是负面的影响是不能不考虑的。 首先,转动质量要成倍的增加。在加减速的情况下,每增加1磅的转动质量,相当于增加4磅的静态质量。而且刹车碟质量同时也是unsprung weight(簧下质量),每增加1磅的簧下质量,相当于增加10磅簧上质量。过弯和加减速的时候,尤其明显。要是想看具体这些质量转换是如何计算的话,pm我。 第二,对降低刹车距离的最终因素是轮胎与地面的绝对静摩擦力。如果你现在的刹车能够在关闭ABS的情况下抱死轮子,改刹车有什么意义?除非是为了好看。顺便说一句,现在的车子配原厂的刹车,完全没有一台不能抱死轮子。我曾经做过一个理想计算,如果假设人的右脚能产生50磅的刹车力,4个轮子上足够产生5000磅刹车力,除非是275以上的轮胎,否则没有任何一个轮子不会被抱死。想看理论推导的,pm. 第三,真的想好了要改刹车,还要考虑别的,车上的任何一个改装都是系统工程。例如是不是要加大刹车液水库?液压booster的直径要不要加大?踏板的形成如何调整?就我和国内人聊的记录看,目前没有人能掌握所有这些调教的技术的。 最后说说打孔碟。目前能买到的有实心刹车碟(最原始的),开槽碟和打孔碟。从使用的角度来说,最好的是开槽碟。打孔碟的出现是因为早期的刹车片会产生气体,从而降低刹车力。开的孔可以让产生的气体有出路。但是从结构的角度来说,打孔碟是最弱的,每个孔都是可能的会导致灾难性结构损坏的弱点。除了好看,我不觉得有任何用处。说实话我也不觉得打孔碟有多好看。开槽碟的优势在于继承了实心碟的较高的热容量,又能在每次槽与刹车片接触的时候清洁刹车,绝对是使用利器。 未完待续

发表于 2008-11-22 09:01:33 | 显示全部楼层
沙发先
发表于 2008-11-22 12:09:59 | 显示全部楼层
但是从结构的角度来说,打孔碟是最弱的,每个孔都是可能的会导致灾难性结构损坏的弱点 这句话怎么理解?
发表于 2008-11-22 13:12:14 | 显示全部楼层
棉花糖太强悍了!
 楼主| 发表于 2008-11-22 21:40:54 | 显示全部楼层
原帖由 深南大道 于 2008-11-22 12:09 发表 但是从结构的角度来说,打孔碟是最弱的,每个孔都是可能的会导致灾难性结构损坏的弱点 这句话怎么理解?
看图吧 cracked_rotor.jpg
发表于 2008-11-23 10:01:40 | 显示全部楼层
绵花糖真的太强了,有没有打算回国开间这样改装公司?保证生活红火
 楼主| 发表于 2008-11-23 11:03:01 | 显示全部楼层
国内的改装还停留在装饰阶段,真正玩性能改装的几乎等于零。我不是没想过开改装厂,事实上,我现在正在着手给bmwcca(美国宝马俱乐部)赛事提供blueprint引擎服务,基本上就是把一台民用引擎完全改装成符合FIA SCCA CLASS A的赛车引擎,一年只能做最多4台引擎,但是收费非常贵。 等什么时候混到美国公民了,国内的改装上个台阶的时候,可能回国看看。
发表于 2008-11-23 23:39:31 | 显示全部楼层
学完楼主的教程,我可以去开改装店了
发表于 2008-11-24 18:58:52 | 显示全部楼层
呵呵,LZ这些都是好东东哟。只可惜这个论坛小了点,喜欢钻研这些东西的人更少,LZ辛苦写的东西,受众不多啊。
 楼主| 发表于 2008-11-24 22:18:40 | 显示全部楼层
其实美国宝马论坛虽然大,但是技术水平也不是非常高。我常去的板只有一个,就是专门记录专门改装赛车的板,那个板上的人都是真正的大牛,不过到现在我看见有技术含量的不超过20辆车。别的板根本就不去。别看老美有车库有工具,但是理论水平很烂很烂,说什么他们这群蠢货都信。。。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|Archiver|手机版|联系我们|宝马车友会-bmwsky.com ( 粤ICP备13075095号-3

GMT+8, 2018-12-17 18:59 , Processed in 1.236150 second(s), 24 queries , Memcache On.

Powered by Discuz! X3.1

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表