初次见面，奉上宝马530i电脑升级全过程！！

黑夜不开灯

就是这台宝马530i，因为原厂设计的发动机点火喷油等图谱较为保守，所以我决定使用瑞士某公司的电脑优化程式来恢复宝马

原有的野性。



专业技师打开发动机仓，在正对车辆的左上方就是发动机电脑的藏身之处

关闭点火开关，等待一段时间后，拔下电脑线束插头。

发动机电脑取下

背面型号，

正面，这个电脑很大哦，充满了智慧

打开后盖，会发现在电路板上有十个触点，师傅说原厂写程式也是在这里。

近照。

用个人电脑把发动机电脑的控制发动机工况的程序读出来，然后把程式代码传至国外，国外工程师根据这台车的具体情况修改编写出性能更为

优异的程式，传回国内，用刚刚的设备输入电脑中。

做好密封后将电脑装回原来的位置，连接好线束。

 

激动人心的时刻就要到了……试车！！

刚启动时车子有些抖，大概有20秒的样子就正常了，师傅说这是电脑在做自适应。起步、加油、我还真有点不适应了，油门很轻，转速表运动

很灵活，以前踩下油门总是要闷一下后转速表才运动而且很慢，现在完全不一样而且车子起步贴背感很强，师傅用仪器测试，显示自动变速器

已经跳到了四挡，但车子仍然象脱缰野马一样向前猛冲，看一下时速表，190km/h  ，虽然有些害怕，但心理还是非常高兴的，以后遇到路上有

车较劲也不用怕了。

宝马530i   原厂功率190kw/5900     扭矩300n/m/2500  提速0-100km   7.3秒
                    升级后，国外传来的数据显示
           功率210kw/6200      扭矩336nm/2500     提速0-100km   5.8秒（手持秒表实测）  
 

『黑夜不开灯最后编辑于2007-9-8 17:45:08』

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mianhuatang

[attachimg]8915[/attachimg]自动变速器过渡不平稳是由于ecu程序写得不好造成的。据个例子，如果你从1档升2档，1档在4000转，2档对应的是3000转，两个点的点火时序和AFR不同，造成扭力传递不平稳，所以这就是为什么自动档该ecu并不容易的原因。 国外有口碑的ecu升级套间一般只要$500，而且不需要什么发送数据给某瑞士公司，自己在家就可以搞定。 事实上，所有ecu升级产品国内都很少有dyno，只靠主观感受来说明“动力提升”。。。看看国外某知名品牌的ecu dyno，人家的马立提升可是在5%以内的。 [attachimg]8916[/attachimg]

老兵小程

看到这个帖子咱也发表下咱的观点吧： 首先说明下这个动力改装呢我们公司也代理了一家国外的品牌 至于是哪个呢，不说；没必要，因为这些东西呢要看效果的 反正说了也不见的都了解，咱就说点实在的 我们今年改了很多台了 比较典型的几台呢咱就来说说实际效果 X5 3。0 改过后，车主的反应是车子的动力和提速比起以前是让他十分满意的 油耗呢他自己说原先是12--14个 ，现在10-12个，这个呢咱不能确定 虽然动力和提速上有了明显的改善（可以说是出乎他意料的） 但副作用也是有的（这个咱要给大家说实话） 问题在哪里呢？其实也不是什么大问题，非专业人士是不一定能感觉到的 那就是在高速换档的时候，波箱的过渡没有以前那么滑润 车速稳定下后就没有这种感觉了； 另外一台呢就是奔驰S500/220的， 改之前从南山走滨河到福田时，80KM时要不断的踩油门才能稳定车速 现在，基本上是轻轻稳定油门的话就可以很轻松的把原先的路走完，对动力的满意 车主是认可的；缺点也和上面的X5一样，在波箱的过渡上会有点不平顺，基本上可以忽视 今天刚改了一台330i/E46的敞篷车，改过后提速和动力比较爽，至于说波箱方面还会不会出现以前的问题不敢确定； 说白了呢 这个改动力或者说电脑升级，是肯定有可取之处的 缺点呢也的确是存在着， 不是太喜欢玩车的 自己家庭用车的 就不建议去改这个了 既然现在的车子性能能满足需要就别花那万把块钱去了，现在挣点钱不容易 至于想玩车的 那么改一改还是很好玩的 毕竟那点缺点不是啥大事 只要看中它的优点就可以了（嘿嘿，这个给找女朋友的道理是一样的，爱她就去爱她的优点） 再差也不会把你的车怎么样的 不要太担心 就算是有啥问题大不了再改回来嘛（不过改回来可以，但是钱是没得退的哦） 呵呵。想了解的就给我Q吧 价格这些都不提了 毕竟这也不是俺们的主业 修好车才是咱的正经行当 呵呵 借个平台咱也做做宣传

大众铁托

厂家都想要大马力，越大越好，可这么小代价就能获得的提升，厂家为什么自己不搞？如果说是涉及专利的话，那么好了，BMW直接把你这个小瑞士公司买下了就妥了嘛。 呵呵，我从来不相信天上回掉馅饼。我改排气，也更本没指望能多给我多少马力，纯粹为了声音好听。

中秋

专家免费大讲堂，认真学习中！

mianhuatang

david说的很有道理，简单的ecu调教最多只有10%的增幅。而且这种性能上的提高还是不考虑rpm曲线的。很多人改了ecu程序然后跟我说性能有多少多少的提高，纯属胡扯，往往厂商是在低rpm提高燃料的喷射量，让引擎running rich。但是在高rpm受限于各种参数（camshaft lift, angle, timing, pre-spark, flame front speed, standing wave propergation, piston dwell time, crank geometry, etc）往往会失去一些功率输出。 我玩车时间不长，但是还稍微有一点点对内燃机理论的研究。我劝你好好去看几本书再来和别人争论。比如像这本书 http://www.amazon.com/Internal-Combustion-Engine-Fundamentals-Heywood/dp/007028637X/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1224694548&sr=8-1 等你能理解我上面所说的那些参数，在说ecu不迟。还有我自己编写过我的ecu程序，燃油喷射我设计的参数就有40套，点火timing超过20套。这些参数光是dyno我就跑了不下50次。而且dynojet本身也有5%的误差，很多时候，环境温度，空气湿度等等，能让两次间隔小于10分钟的dyno产生大于7%的误差。

非凡BVB

大家太有才了...刚好讨论到530I...看来我还要好好学习....

 

黑夜不开灯

没问题，前两天去了广州做Q7 3.6，下次什么时候去联络您啊，哈哈 查看原图

『黑夜不开灯最后编辑于2007-12-8 11:54:01』

david仔z4

Z4有没有电脑换的啊？我都想搞下

黑夜不开灯

没有刷回原厂，最近在筹备十一出游，乱，车子还好，起步挺猛的，chiptronic北京厂商答应免费帮我测试。