棉花糖牌宝马教程十三：改装车误区2

mianhuatang · 发表于 2008-11-24 04:19:56

因为要过感恩节了，我们准备要去加勒比海乘游船，所以先把下次的作业写掉。上次有人问我怎么样才是改装的精髓，其实很简单，要站得高看得远，心里时刻想着，任何一项改装都是系统工程就可以了。为什么钱学森牛b，人家牛b的原因不仅仅是因为他的核物理好，而是因为他是全中国系统工程的奠基人。我这一系列的教程说实话是挂一漏万的，个人觉得也就是我所有水平的10%，我不可能把所有的东西全部都写出来，篇幅会太长，而且大部分的理论计算绝大部分人没兴趣看也看不懂，所以玩车是师傅领进门，修行靠自身。P话说完

误区5：大尺寸轮子 这绝对是目前最大的国内改装车误区。很多人不顾一切的追求大尺寸的轮子，18，19，甚至是20寸的轮子都不时出现在改装车上。如果是为了好看，我没话说，毕竟对这些外观第一的群众，性能绝对是在外观之下的。但是不时地听到说“大轮圈配合高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少”。。。不好意思，完全不能苟同。首先，重量，重量，重量！！！越是大的轮圈，所需要的金属就越多，导致轮子越重。上次说过，轮圈也是属于转动质量（rotation mass）和簧下质量（unsprung weight）。上次说过每增加1磅这种质量，相当于在车上加装了4-10磅的压舱物。做个简单得比较。19寸BBS RS-GT大概30磅一只，配合275 Michelin PS2大概24磅一只，4个轮子上总共216磅。16寸Kosei K1一只16磅，245的Michelin PS2大概19磅一只，总共140磅。换句话说，在加减速的时候，二者的实际差距相当于304磅的压舱物，过弯的时候，二者的差距是惊人的760磅。用人话说就是，304磅=2个人，760磅=5个人。实际抓地能力的差别是11%，但是考虑到减轻重量对抓地力的影响，哪个好哪个不好，不是傻子都该知道吧？而且貌似国内的轮子都是多幅的，现在公认的在强度和重量之间最好的平衡点应该是短5幅轮圈。第二，牢固度的问题。国内现在使用的貌似基本上99%都是铸造的轮子。铸造工艺中，经常会有一些金属的defect，从而降低了轮子的整体强度。在大轮子的使用中，由于变形力和形变之间存在3次方的关系，任何一点点金属缺陷都能造成轮子强度大幅度下降。锻造的轮子非常好，但是价格也超贵。现在比较折衷的方法是使用冷铸造的轮子，但是估计国内没得买。冷铸造其实就是找到铝合金的共晶点（eutectic point）,然后通过直接降温，各种不同的金属同时冷凝形成高强度合金。有兴趣地可以看金属铸造原理方面的书，例如这本 http://www.amazon.com/Sheet-Metal-Forming-Processes-Design/dp/0831131829/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1227471982&sr=8-1 第三，散热性。我想听说过这个概念的人应该不多。刹车碟在刹车过程中产生的热量有很大一部分会通过轴承传递到轮子上。如果使用的是多幅轮子的话，轮胎很快就会变热，导致轮胎种气体膨胀加剧。大尺寸轮子非常容易产生这种热传导因为所需要的金属非常多，性能会产生很大的降低。我向国内给轮胎冲氮气的服务还应该不是很普及吧？？？事实上，目前最好的轮子的尺寸应该是17寸8.5，配合245-265的高性能轮胎才是王道。17寸轮子能容纳下13寸及以下的刹车碟，在重量和性能之间是最好的平衡，目前北美的赛车协会指定的几种轮子都是这个规格。除非你的车子有超过400马力，否则是在看不出为什么要使用超过275的轮胎

误区6：空气动力学组件 这个不多说，只要知道你现在买的完全没有实用目的，纯粹是装饰就可以了。真正的空气动力学的东西，宝马是不放在量产车上的，即使是M空气动力也没用。

误区7：火花塞和火花塞线 经常能听到别人更我说，换火花塞线能提高多少多少性能，again纯属胡扯。普通车使用的是distributor（分电器？）+高压火花塞线的配置，我这里就不展开了，反正国内肯定没有宝马使用这种结构。宝马的结构是coil-over-plug，也就是在每个火花塞上有个小小的陶瓷压电器，能把12V电压变成上万伏的高压。一个火花塞对应一个coil pack。这里不存在高压火花塞线，导线电阻更本不需要考虑。火花塞本身区别基本为零，有人说多点火花塞能产生更多的火花，更本就是无稽之谈。基本电学原理告诉我们高压电指会同过电阻最小的点，别的地方的火花基本为零。如果了解燃烧远离的话就会知道，在压缩油气混合气中，火焰的传递方式和传递速度是和正常压力下不同的，1个火花和10个火化作用基本上没区别。这里牵扯到太多雾化原理，燃烧原理还有震波传递原理，我就不展开了。

误区8：飞轮 很多人都听说过改装轻量化飞轮能大幅度提高性能。没错，轻量化飞轮能加快引擎对油门的反应，但是如果缺乏专业知识，轻量化飞轮对引擎和变速箱的影响实在是非常大的，甚至可以说是毁灭性的。现代汽车的红线转速普遍超过6000转，宝马的m系列更是经常能轻易突破7500，在这种情况下，每个转动组件都要通过动平衡保证震动减小到最低。但是要知道的是crankshaft(曲轴？)，飞轮和驱动轮一般是作为一个整体进行动平衡的。换掉了其中任何一个部件都会导致动平衡被破坏。轻易换上轻量化飞轮而不进行整体动平衡的话，就等着引擎和变速器提前和你说bye-bye。整体动平衡全美国只有不到10家厂能做，国内绝对没有一家厂能做，自己想把其实就国内目前的改装水平而言，没有几个人能在街道上感觉得出轻量化飞轮带来的好处，如果真的是上赛道的话，有这点钱还不如花在别的地方，性能提升的更为显著。

误区9：sway bar（防倾杆？） 这个就简单一点了，很多人把sway bar弄得很硬，却不去调弹簧的硬度，非常容易导致悬挂联结点破裂。这种修复要花最少5位数的美刀才能修复，国内的话就自己猜吧。。。后记：改装车的误区的产生绝大多是情况下是车主没有系统工程这个观念，真正要玩性能改装，不去做功课，即使是花了钱也没效果，有时候甚至是反效果。世界上有一样非常好的东西叫google，真的要玩性能改装，请多向他老人家请教，最好是用英语。另外baidu就是傻叉，如果用中文+baidu，搜出来的信息基本上99%是错的。