BMW Active E & 特斯拉 Model S P85

Arthur

Active E底盘外形沿用上代1系E82 COUPE 3门版，并非全新开发，只是做适应性测试用吧。前翼子板上有Edrive标志，标明了它的纯电车身份。估计宝马的E是指在原有车型的基础上纯电化，而 i 系列才是宝马从0开始开发的全新概念电动车。

巴依尔

未完待续？

Arthur

打开车头盖，满满当当，和机械车无甚区别，和Tesla大相庭径。



原来取下一块盖板后，才看到一个硕大的电池。



为了避免撞击时保护电池，有一个看似坚固的钢架前伸，万一追尾大货车这个架子没任何用处。前面的风扇是空调和电池冷却用的吧。



尾箱也有一个电池。宝马的电池设计是有三个，前后箱各一，底盘下面还有一块，和Tesla只有一大块底盘电池完全不同。
可能是为了保持宝马经典的操纵感觉，从前后轴配重着想吧。

充电插口，在原加油口位置。






官方数字是充满电需时4.5个小时，可跑里程160公里，据说实际操作中最长跑过200公里，通常可跑150公里。
充满一次需耗电30~35度，实行谷峰电价，6~24点时深圳地区花费电费约35元，24点~6点花费不到8元。合每公里6分钱~0.24元。就凭这一点，不久的将来一定是电动车的天下！

Arthur

插上钥匙后，还是要按一下START，Ready灯点亮，这时轻踩油门，不对，应该是电门，车子即如幽灵般溜出。
Tesla是感应钥匙，驾驶座能感应到有人坐下时，轻点下刹车就可开溜。




因为电池组的关系，底盘特别低，只有11CM，比很多跑车还低。




不知北京对纯电环保车是否一样限牌措施？

Arthur

各种交互界面。

Arthur

注意：原来的发动机变身为电机型号。自重2180KG，和750Li 的自重相若！功率125KW,相当于320i 直4发动机功率峰值。ModelS 自重2108KG,前后配重比48/52，此比例对操控影响最佳。







驾驶过程中，如果不告诉你这是一部纯电车，真基本觉察不出和机械车有明显差别，动力输出一样的顺滑，方向沉稳，指向
准确，地盘扎实，予人信心十足的赶脚。急加速时推背感明显，在北环车流中轻松上120。低速时悄无声息，脚离开电门即停，毋需刹车。高速时风噪和胎噪明显，只是少了宝马直6引擎迷人的呻吟声。高速时踩刹车减速，刹车的感觉还是一如既往的宝马style，沉实有力。除了电池组续航能力不给力外，怎样把宝马驾控精髓在纯电车上继承下来，宝马做到了。

Arthur

专程来到荃湾的Tesla服务中心。





进门映入眼帘的是Model S的底盘解剖，可以看到硕大的底盘电池组。Sales说每一粒电池都市泡在液体中散热的。底盘全部用航空级别铝合金打造。



车头机舱异常简洁，排列安装着ABS/EPC防抱死防侧滑刹车系统、空调压缩机、刹车助力泵，方向机是伺服电机助力。
和宝马ActiveE复杂的前舱比天壤之别，制造和维修成本之节省可见一斑。



车头左侧有一个小小的空调散热水箱。




后部是动力电机和电力转化一体系统，直接安装在后轴边上，完全摒弃复杂的传动机构和变速箱，大大降低成本。设想Model X应该是直接在前轴安装一个电机，变成4轮驱动，不需要复杂的分动系统、差速锁等等吧。

Arthur

传统汽车的发动机舱位置成了偌大的行李箱，比中后置引擎的保10洁的前行李箱大多了。也是正面撞击的巨大缓冲空间，难怪Tesla Model S获得美国汽车安全测评历史最高分。Tesla的安全亮点：

亮点包括：
1. 侧身保护采用了类似阿波罗登月舱的抗撞击技术，取得非凡的抗侧撞能力；
2. 顶部测试中，Model S 居然把测试机撞坏了 原因是采用了航空级别的部件加强；
3. 重心低，极难翻车；
4. 前部没发动机，成为一个巨大的缓冲区。




更大的后行李箱，加上选装的座椅立马变身7人车。



家用充电线。


酷酷的无线感应钥匙。




带着钥匙靠近时，轻按把手缓缓推出。

Arthur

很多人说Model S乍一看线条很像马杀拉低总裁。







车身钣金、镀漆和欧洲列强或日系高端相比相差甚远。关门的声音哐当类国产低价车，很没安全感。Model S分3个型号，分别是60、85和P85。入门级的是60，指电池组功率是60KWh。P85的P应该是Performance，指性能加强班吧。
P85的百公里加速时间是4.2秒，秒杀M5! 充满电里程达426KM。

Arthur

Tesla内饰用料并不高档，甚至觉得塑料感很重。但是有了这套两个iPad大小的一体触控人车交互系统，立马高端大气上档次了。
除了方向盘上有几个便捷按钮，其他所有设置都在大屏幕上完成，空调、天窗、空气避震模式调节、导航、上网等等一切全部可视化触控调节，酷炫到爆。