棉花糖牌宝马教程二十一：大修刹车2

mianhuatang

接上次。有人问我，到底什么是刹车的海绵感觉。很简单，在车辆怠速的情况下，用力踩刹车，如果觉得踩到一定程度（大约是行程一半的地方左右）就像碰到了一块石头，无论用多大的力气都很难继续踩下去了，而且这前一半行程基本上感觉阻力比较小，这就是刹车的完美触感。否则如果觉得用想当大的力气可以一直往下踩，并不一定要触底，这就是我说的刹车海绵感觉。因为正常人类的大脑+腿处理刹车的时候，最理想的情况就是在脚掌基本不动，施加一个变化的压力，而不希望腿跟着刹车踏板一直运动。这样才能完美的控制刹车力。 安装过程其实非常简单，就是按照原路返回。但是需要注意的是，因为我这次刹车系统基本上从踏板，踏板bushing，液体，硬管，软管，刹车钳，活塞，密封，刹车片，导轨还有刹车碟，基本上全部换掉或者rebuild，所以最最重要的就是保证不能再任何一个地方漏刹车液体，否则小命不保。这项工作不需要任何技术，唯一需要的就是仔细和耐心，以及对小细节的关注。例如因为所有编织刹车软管都是铝合金/黄铜接口，所以不能上的太紧，否则反而漏液体；刹车钳里的活塞，最后几毫米必须用c-clamp顶进去；所有的密封环都不能crook等等。这些都不难，但是需要一点点的经验。底线是，外面的修车铺，不管是多正规的，对这些细节都不如自己做那么用心。所以这也是为什么我从来不把车拿到外面去修的原因。 上次本来已经安装完毕了，但是最后安装好刹车以后发现，刹车碟已经磨损的差不多了，离最低标准只差500微米了，所以就换掉了。换成了uuc的终极gas slotted rotors，4只加起来才$350，但是运费竟然竟然竟然用了$60！！！只不过从亚特兰大寄到德州，果然ups是抢钱专业户。。。比较一下新旧刹车碟的区别。老的刹车碟也算是为摩托运动做了不小的贡献了，为polish我的刹车技术做出了重大牺牲，在这里向他们致敬！！！这四只rotor准备免费赠送了，先在这里看看有没有同学要，否则就只能便宜老美了。估计还有大约20000-30000英里的寿命，可以安装在e36, e46上，e90不确定，都是通风钻孔碟。想要的同学更我说一声，不包邮。 上次还有同学跟我说想看看到底做这些东西要什么工具，国内有没有可能自己动手开做。我的答案是绝对有能力有工具有可能，只要你愿意，记住impossible is nothing。这就是我所有的手动工具，相信国内绝对完全买得到。 这就是完成安装之后的样子，不仅仅是外观好了无数，性能也恢复到最初的表现。另外，这次rebuild刹车的过程中，顺手也把轮子螺丝给搞定了。什么是轮子螺丝呢？普通车上的螺丝刚性强度偏低，而且螺纹偏短，不适合摩托运动。最重要的是，如果要用比较宽的轮子，加上spacer以后，普通螺丝不能完全engage，造成安全系数大大降低。我这次采用了60毫米的stud，比普通的螺丝长了15毫米，刚性系数好了300%，也大大方便了经常拆装轮子。 接下来就是最最重要的bleed brake了（流血刹车？？？），反正就是去除刹车系统里面的空气泡。因为刹车液体对油漆非常腐蚀，所以这个步骤我就没有拍照片。从右后刹车开始，到左后，右前，和左前。这个顺序非常重要，否则一定不可能完美的bleed好刹车。找个帮手帮助踩刹车，在踩到底时，打开1/4圈bleed screw，会看见非常多气泡出来，做大约10遍，直到看不见任何气泡为止。当然，宝马还要bleed离合器，因为液压离合是和刹车系统共享reservoir的。 等到所有的都做完了，认真检查不能有任何漏液体的地方，然后就要开始磨合刹车了。了解我的人都知道，我是崇尚暴力磨合的，无论是引擎还刹车，所以说明书上说的前400miles要温柔的开车对我完全不适用。我的磨合方法是，先轻轻的开，把引擎油加热到190华氏，然后挂3当，同时踩着油门和刹车，直到闻到刹车烧焦的味道，感觉到brake fade掉。然后松开刹车，开大约10分钟，尽量不用刹车，是刹车碟冷却。重复这个过程3遍，要求是一次比一次温度高。3次做完以后，把车停下，不拉手刹，让整台车冷过夜。这样磨合的刹车绝对比普通磨合的surface deposit要多，刹车片里的不同compound充分加热沉积，达到最好的效果。

lance

学习一下

zj508

强人顶起！

zj508

非常暴力 非常血腥！

Arthur

暴力磨合刹车！第一次听到。 学习！

毛毛

原帖由 mianhuatang 于 2009-2-11 03:33 发表 接上次。有人问我，到底什么是刹车的海绵感觉。很简单，在车辆怠速的情况下，用力踩刹车，如果觉得踩到一定程度（大约是行程一半的地方左右）就像碰到了一块石头，无论用多大的力气都很难继续踩下去了，而且这前一半行程基本上感觉阻 ...

棉兄，之前看你的帖子觉得你还挺专业，但后来看多了觉得还是很多困惑，你的一些说法不能说业余，也觉得是鸡肋。现在讨论下： 1.为什么刹车踏板要改成朔胶，难道只是为了防滑，但比这更重要的一点，而要用金属的你了解吗？？？ 2.真正的赛车在脚掌基本不动的情况，我真不知道怎么施加一个变化的力。我的经验是，进弯之前刹车必须一脚到位，在转向点之前你不可能做任何变化(如果你做了，不好意思只能说你不是业余，就是技术不精)，但过了转向点的时候，你应该自主的控制刹车力度，这样即保持应有的向前的重力转移(提供够用的转向抓地力)，也为最后出弯给时能给于相对平衡的后轮抓地力。当然我和你现在讨论都是基于你玩BMW和我玩方程式有一个共同点就是：同是后驱车。如果前驱的，方法另当别论，这里就不表了。 欢迎继续切磋！

mianhuatang

原帖由 毛毛 于 2009-2-12 05:27 AM 发表 1.为什么刹车踏板要改成朔胶，难道只是为了防滑，但比这更重要的一点，而要用金属的你了解吗？？？

我还真不知道，请你指教。不过我先发表一下我的观点。 首先你要搞清楚是金属踏板还是金属踏板的cover，我说的只是金属踏板的cover而已。我的车都是金属踏板 + 橡胶踏板cover。强度绝对够。至于很多人换用金属踏板cover，我能想到的就只有好看了。 至于为什么真正的赛车，例如F1, WRX之类的，人家用的是镁合金或者是高强度钛合金踏板，为了节约重量。另外，换用金属踏板cover我能想到的唯一好处就是，方便做heel toe，因为可以降低油门和刹车踏板之间的距离。

原帖由 毛毛 于 2009-2-12 05:27 AM 发表 2.真正的赛车在脚掌基本不动的情况，我真不知道怎么施加一个变化的力。

你用脚踩一块石头，可以用1磅的力，也可以用10磅的力，石头变形了么？明显没有。另外听说过虚接触么？就是有接触而没有应力。 我这里说的都是车辆上技术的问题，而不牵扯任何的驾驶人的技术。你自己去找找看，那一辆调教良好的车刹车不是我说的这种感觉？甚至我的自行车上的刹车都是这样的。如果你不信的话，自己去bleed 一次brake试试看，完美bleed过的刹车感觉是不是我说的。。。 你说的技术操作方法不错，但是比较适合于FR或者MR的车。例如porsche你的方法就不太使用了。 btw，我有2张不同赛道的教练资格证，你这个刹车方法放在Porsche 911上就要出问题了。因为我曾经用这个方法害得别人的911上过墙，被暂停教练证6个月。

chevrolet_ljw

还是学习，不断的学习啊

mjchichi

学习学习~想请教一下棉花糖兄，新车下地后暴力磨合刹车，如果没有适当冷车，会否令刹车系统出现故障？就是说刚磨合了刹车，但是因客观原因无可避免的大脚刹车，会损坏刹车系统吗？注意是新车~准备入手120i运动限量，很想好好磨合车子~

mianhuatang

你问得正好是时候，我今天把z4刹车片给换了，顺便也brake in了一下。如果不冷却的话，会有非常严重的后果，比如会compound embedding / imprinting或者更严重的rotor wrap