宝马最大的SAV，是怎么来的？未来又会变成什么样？

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在宝马的现代发展史上，很少有车型能像X7一样实现如此大的跨越，在它问世之前，宝马最大的SAV — X5只能勉强提供三排座椅，但随着消费者（尤其是美国）对更大空间、更舒适、更豪华的追求，宝马意识到在X5之上应该再有一款车型，于是宝马X7应运而生。

从技术上讲，早在2006年之前，市场对宝马X7的需求就已存在。那一年E70 X5引入了第三排座椅，那时产品规划人员就知道，这样的车型配三排座椅所需的空间是不够的，时任宝马北美产品规划和战略主管的Rich Brekus表示：“很明显E70的第三排表现一般，更大的空间才会更有市场，于是我们开始规划更大的X5L，比如花3000美元升级。”

最终X5L未能面世，但慕尼黑总部有一个在X5之上推出一款“旗舰”车型的想法，尤其是考虑到宝马还没有涉足这一领域。时任宝马北美首席执行官的路德维希·威利施 (Ludwig Willisch) 和宝马董事会在2011年左右认真考虑过这件事，直到2014年X7的项目才有机会被拿上台面，美国斯帕坦堡是唯一一家可以组装大型SAV的宝马工厂，当时正在进行10亿美元的扩建项目。

在这其中，宝马CLAR集群架构改变了生产行业的规则。当时X5底盘太小，无法提供有意义的升级改进，而CLAR架构可以实现更多的灵活性，设计上有流畅运动的线条、纤细的前大灯和更大的格栅，使其比例看起来更加匀称，而宝马的重点就是将一台大型SAV的驾控调教的很“宝马”，兼顾运动性和豪华感。

终于，宝马X7在2017年首次亮相，它与7系有很多共同之处，但有一个关键特点是不一样的，宝马X7有第三排座椅，而且乘坐体验还不错。宝马提供了6座和7座版可选，同时还要解决杯架、充电等细节问题，还要有一个上下分开的天地门，这样可以使其产品力更强。

到现在为止，宝马X7仍然是第一代，中间经历了一次中期改款，在设计上的变动是比较大的，而第二代宝马X7（代号G67）预计将于2027年8月在斯帕坦堡投产，纯电iX7后续会跟进，届时隶属于宝马集团的ALPINA也会打造属于自己风格的X7，代号为G69。

而从路试谍照上来看，小编的第一感觉就是它好像变得更大了，体量感和气势都更足，尤其是D柱往后的位置看着更长了一些，车身尺寸的增加最大的好处就是进一步扩大内部空间，乘坐感受会更好。

细节的话，首先前脸的整体造型是更加方正的，双肾格栅的尺寸很大且更加立体；而前大灯应该还是分体式设计，上层的日行灯更加细长，而主体远近光灯则位于下方；

而从另外一张谍照中大家可以发现，当转向灯亮起的时候是在下半部分的，考虑到这是下一代宝马X7路试谍照的第一次曝光，完全有理由相信其灯组设置是临时的，量产之后的转向灯和日行灯应该还是集成到一起的。

再来看侧面造型，小编感觉主要有两个大改动，一个是车门下方侧裙位置，增加了很明显的肌肉线条；另一个是D柱位置的霍氏拐角已然没有了传统印象中宝马的设计，变得非常平直。

而在尾部，目前能看出来的两个变化：其一是牌照架不再是尾门上，而是移到了下方；其二是双边四出的排气布局，显然这是属于M Performance系列的车型，搭载V8发动机，尾标会去掉“i”，可能会命名为M60吧？如果动力有啥大变化可能会是M70。

目前还看不到内饰是什么样的设计，而根据宝马的规划，下一代X7的内饰应该会是新世代车型的设计语言。配备视平线全景显示、iDrive X系统、超感智控方向盘、首创向心中控等等，这是旗舰级SUV，在配置上你不必担心。

另外有一点要明确的是，下一代G67 X7[tr]仍将[tr]基于CLAR平台打造，在保留直六、V8汽油动力的同时，也会有柴油[tr]40d xDrive等动力，还可能会有一款纯电的iX7，但据说不会有插混版本。