礼貌问一句，新款i4 M50还进吗？

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宝马4系/i4都已经中期改款了，同时也已经公布了国内售价，但是细心的小伙伴可能发现了，新款i4在国内有eDrive35/eDrive40，而M50至今却未上市，所以，这款高性能纯电宝马还会引进吗？

宝马官方是不会对类似事件进行回应的，但小编猜测，新款i4 M50可能不会再引进国内销售了，而且小编还听说新款iX M70也不会再引进了，同时i5 M60也或将面临这种情况，如果这是真的话，那国内的大部分纯电M Car都要没了，就剩下一款售价更高、更少人消费的i7 M70L，那它还有存在的必要吗？

这么做最直接的原因就是销量达不到预期，大家都清楚，中国和海外的新能源市场情况完全不同，国内的竞争极其激烈，自主品牌发展迅速，电车动力越来越大/配置越来越多，且定价覆盖面越来越广，挤占了一些传统汽车品牌的市场份额，不止是宝马，很多厂商都面临同一种情况。

像这些原装进口的纯电高性能车，引进国内之后实际销售的折扣又很大，也可能会导致盈利空间很小。就比如宝马iX，普通xDrive40/50有的经销商就能给到6折甚至更低的优惠幅度。

还有一点是比较主观的，就是设计审美方面的问题。最近几年宝马在设计上的改动相比之前是比较大的，尤其是自4系大鼻孔发布之后。细数一下宝马4系、iX、7系甚至是5系，都曾因为设计而颇受争议，所以这也意味着并不是所有人都能接受的。

而当格局打开看全球的时候，就不得不称赞宝马在电动车、纯电M领域的成功了，尤其是i4 M50这款车型，它已经连续3年成为最畅销的M车型了，即便它并不是真正意义上的M Power，但依旧备受欢迎。

虽说不是正宗的M Power，但身为BMW M部门打造的第一款电动BMW，i4 M50也有着相当不俗的性能表现，前后双电机可产生544马力和795牛米，官方百公里加速时间为3.9秒。单纯从性能参数上看已经超过了M3/M4，要知道i4 M50在国内的官方售价是54.99万，而M4四驱售价是94.39万。

用近乎一半的价格，可以买到丝毫不输的性能数据，在很多人眼里是非常值得的，前提是你对内燃机没有那么执着。而且大家也都知道，纯电车的初段加速就可获得最大扭矩，宝马i4 M50的百公里3.9秒加速要比很多人想象得更猛。

宝马i4 M50的车身尺寸比3系更宽，而且由于高压电池位于车辆地板的底部位置，所以整体重心更低，其标准车重为2215公斤（德国），前后轴配重比为48.2：51.8，同时也有M自适应悬架、前后M制动系统、全轮驱动力控制系统ARB-X、可变运动型转向以及后桥空气悬架等装备的加持，能兼顾舒适与运动。

纯电i4与燃油4系共享CLAR架构，这也就意味着i4不像iX那样有更好的内部空间，而且M50的造型设计从远处看就像一辆普通的4系。但这都不是问题，大家也都知道巨型双肾格栅的改变，为宝马4系赚足了眼球，而且全球范围内的销量都很好，i4 M50自然也从中受益，外观设计很有辨识度，而且i4 M50也有四个车门以及掀背尾门，可以兼顾日常家用出行。

关于这款车的最新消息是，外媒爆料宝马i4或将在今年迎来重要更新，i4 M50更名为i4 M60，并采用与i5 M60相同的590马力双电机设置。说不定到时候宝马又引进了呢？