纯电宝马i5冬季续航达成率99.8%，这实力真不是吹的！

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现在的汽车行业当属于纯电动车最热门，而对于用户来说，纯电车的实际能耗、充电速度或冬季续航等都是衡量好坏的指标，近日汽车之家找来了数十台纯电和插混车型，其中就有纯电宝马i5 eDrive 35L，咱们来看看它的实际表现吧！

需要提前说的是，本次汽车之家测试将有2个温区，低温区是指平均气温10℃，寒冷区是指平均气温-15℃；纯电车型的续航达成率基于官方CLTC续航里程计算；通过统一的快充桩对测试车进行户外充电；纯电车续航能耗通过实测续航里程与实际充电量计算得出。

咱们先说一下宝马i5 eDrive 35L的官方数据，电池能量79.05kWh，百公里电耗14.8千瓦时/百公里，续航里程567公里（CLTC），充电10~80%直流快充为32分钟，咱们来看实测数据：

低温区续航里程566.1公里，续航达成率99.8%，百公里能耗13.65kWh，30~80%的充电时间是30分钟。小编找遍了本次测试的所有纯电车，宝马i5的续航达成率是最高的，在它之后是比亚迪秦PLUS（96%）、银河E5（94.5%）。而在寒冷区，宝马i5的续航达成率也是最高的，在它之后是银河E5（53.9%）、比亚迪秦PLUS（52.9%）。

在一款新车发布时，咱们常说这车的续航是多少公里，可实际能跑多少呢？受低温影响有多严重呢？官方数据和实际续航有多少出入？我想在这方面宝马纯电车的表现是非常值得肯定的，其续航表现一直是实打实的，从最开始的iX3、i3、i4到后来的i5、i7、iX等等都是如此，这也从侧面说明宝马的三电系统是非常厉害且能经受住考验的！

纯电车的造车难度真的比油车小很多吗？那要看厂家如何对待了。就比如全新5系家族，宝马用500多辆测试车在全球测试了1000万公里，覆盖极热、极寒、高湿、高原地域。2022年就在北极冰原进行了为期一年的严苛测试与冬季气候日常行驶，来调整第五代BMW eDrive技术相关的电机、充电装置、高压动力电池以及座舱和电池组的热泵系统等。

国内也用200余辆5系长轴版测试车进行了24万公里的深度道路测试，足迹覆盖北纬22°~50°（珠海-牙克石）、东经89°~123°（吐鲁番-沈阳）的广袤地域，气温跨度从零下40℃至零上46℃，为的就是让每一款车交到用户手上时是靠谱的，百年车企的执著你做得到吗？

今年9月份，我们开着一台宝马i5从深圳远赴新疆，行程超过10000公里。在各种道路工况和恶劣天气下，i5的续航没让我们失望过：

• 极端天气下的续航表现：
  
  

在遭遇强烈横风和暴雨的情况下，宝马i5表现出了极好的稳定性，即使保持120公里/小时的速度巡航，也能轻松应对。

• 高温下的续航表现：
  
  

在气温高达46.5摄氏度的情况下，从星星峡服务区到吐鲁番的鄯善县，885公里的平均能耗为14.8kWh，这是自行程开始后的最好能耗水平。

• 不同路段的续航表现：
  
  

从乌鲁木齐出发去哈巴河县的途中，满载三人以及行李等负载工况下，600多公里的里程实现了15.6kWh的能耗。

从喀纳斯经G217国道进入奎屯段以及前往赛里木湖，再到阿克苏以及后来的南疆的塔县返回喀什古城，跑出了13.4kWh、14.5kWh、11.5kWh的能耗水平。

• 全程续航总结：
  
  

全程约11700公里，共计充电2023度，换算后百公里的平均能耗为17.2kWh。考虑到跨越多个省市/道路条件/海拔条件，以及三个人完全不同的驾驶风格和车辆的高负载工况，宝马i5表现出了一个非常出色的能耗水平。