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[原创] 跟随文秀的脚步,i5来到彩虹布拉克

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发表于 2024-9-3 12:25:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
乌鲁木齐休整一天后,正式进入了《我的阿勒泰》取景拍摄地-哈巴河县,总行程600公里,沿途的风景美不胜收,尤其是乌伦古湖、五彩滩,我们好像是踩着最佳的时间线来似的,都赶上最美的光线、最适合出片的创作条件。这一路更让我们惊喜的是i5的续航能耗表现,因为从乌鲁木齐开始,我们的车载成员增加到了三位,车的总质量来到了2650公斤,嗯嗯嗯,听起来真的是一个不轻的数字,但今天一路就像开挂似的,让我惊讶不已……




在乌鲁木齐休整的一天,自然要逛一逛这座城市。

第二天睡到自然醒之后,前往机场接了朋友,三人大会师后,一起打卡当地一家非常好吃的本地餐厅,被当地人封为“手抓饭、烤羊肉串”天花板,大家有来乌鲁木齐旅行,非常推荐这一家餐厅,地址位于乌鲁木齐市第三中学对面,划重点:餐厅只经营中午,去的晚是吃不到的,下午去了乌鲁木齐标志性的打卡点大巴扎逛了一圈。





出发前一晚,选择了酒店旁的慢充桩对i5进行了补能,因为一路以来都是快充补能,适当的慢充对电池是有益处的。
乌鲁木齐进入阿勒泰地区,沿途都是风景,有大漠孤烟直的沙漠公路,可以看到很多骆驼群,有乌伦古湖的波光粼粼,无数游客驻足于此的恋恋不舍,更有五彩滩斑斓的晚霞和雄美的风电厂,像是大自然调色板上的杰作,诉说着夕阳的依恋与不舍,让人不禁沉醉在这绝美的风景之中。


















今天的i5在“自充电行程开始”续航表现数据上,好像是开挂了一样,从市区出发开始,我就一直关注具体数据的实时变化,因为今天我们的车辆负载多增加了一个人和行李,我想象中它应该是会相比之前的能耗更高才符合逻辑,但是实际的情况恰恰相反,一路市区道路、快速路、省道、高速,沿途拍摄的各种往返、急加速等综合工况下,傍晚抵达哈巴河县时,仪表显示屏的的数据让我们三人惊讶不已,总里程刚刚好600公里,用时8小时25分钟,平均能耗为15.6kWh,再一次和宝马官方以及国家工信部测试的续航能耗完全一致,同时这台试驾车辆服役总里程也刚好突破10000公里。






我们三个人也分析过今天i5的能耗表现,是不是和昨晚的慢充有所关联,但又不能非常有理有据的逻辑自洽,只觉得有点不可思议,欢迎纯电车车友一起讨论,分享出你们不同视角下的观点。








黄花沟服务区补能时的有趣经历,特斯拉车主试驾i5初体验后感想






我们途中在经过黄花沟服务区补能的时候,旁边刚好一辆特斯拉Model Y车主也在补能,他看到i5好奇的问,宝马也有纯电车了,特地看了我们的续航水平,说你们三个人竟然能驾驶纯电车跑这么远、还跑出这个能耗水平真不得了。






我们也让他在服务区的场地里简短的试驾了几圈,他的话匣子一下打开了,分享说,宝马纯电车太好开了,转向、座椅、底盘真好,到了我这个年纪,车辆的舒适性太重要了,想回到乌鲁木齐去4S电再好好了解一下,并且说他自己也是从事机械工程行业,对宝马最早的了解是从1996年开始,那时他刚部队转业,和朋友从广东东莞帮客户接一台当年的宝马旗舰E32 750iL回乌鲁木齐,一路长途体验,觉得宝马的底盘和动力在当时简直天下无敌了。

哈巴河县,开启我的阿勒泰取景打卡模式

9月出的阿勒泰地区已经秋风初露,早起的温度只有15-16度,体感是非常舒服的。




想要深入的走进阿勒泰的美,哈巴县是一个非常理想的停留点,酒店性价比高,而且距离《我的阿勒泰》取景点“白桦林景区、彩红布拉克、白哈巴村”最近,可以在上下午的时间段很悠闲的前往打卡。










在哈巴河县,我们分别打卡了白桦林景区,也就是巴太牵马走过一片白桦林的取景点,以及张凤侠的小卖部,见证文秀和巴太爱情的百年老白柳(现在被命名为巴太树)。
















其中,在下午进入“彩虹布拉克”有一段11公里的左右的非铺装路面,都是坑坑洼洼、起伏较大的颠簸路面,对于一台轿车来说还是有比较大的挑战,但我们驾驶的i5在满载三人以及行李的情况下轻松通过。




而且i5极为出色的底盘舒适性,能将各种坑洼不平的路面跳动化解于无形,处理的非常舒服。尤其是令坐在后排的摄影大师海明老师感慨不已,竟然可以这么舒服的处理如此苛刻的路况,他自己的车是万万做不到的。




对于这一代全新宝马i5 eDrive 35L在底盘营造的高级感以及舒适性,我认为主要有以下几点:

其一是长轴距,3105mm的长轴距除了能带来更加充裕的车内空间,更重要的是带来更为稳定的行驶动态,这就是我们为什么觉得更高一级的D级行政豪华期间车型乘坐体验更好的条件之一。



其二就是自适应空悬,宝马i5 eDrive 35L标配的后轴自适应空气减震,除了能带来出色的舒适性,同时也可以根据车辆负载、实时调节车身的前后轴的水平位置,这在车辆处于相对复杂的综合动态工况下,能为车辆带来出色的驾乘体验,当然针对中国道路条件,在减震器的压缩、回弹阻尼的设定方面也进一步向舒适性延伸。




其三就是针对中国市场的高定座椅设计,人体工学设计更符合中国人的体型、更好的包裹感、更柔和的座椅海绵填充与承托、以及经过橄榄叶鞣制后,触感更佳的真皮材料。
基于以上三项硬件条件的互相加成,最终会给车内的驾乘者,带来非常出色的乘坐感受,这是经历一趟从南到北,跨越多省,总行驶里程超过6000公里后深刻的理解和由衷的感慨。




接下来的行程,我们会驾驶i5继续深入阿勒泰地区更美的风景线和大家分享,这两天的行程就先分享到这里,欢迎大家持续关注我们的阿勒泰万里行旅程游记分享。


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