不是说3系很“辣鸡”吗？为啥还有这么多人买？

bmwsky

不论是燃油版的中期改款3系，还是纯电的新i3，两者的设计语言99%都是一致的，好不好看呢？如果你只看网友评论的话，那注定少不了一顿口诛笔伐，我先来帮各位黑一下宝马：

天使眼不是原来的味儿，一点都不犀利；

中控屏是隔壁玩剩下的；

鸡腿挡把变成兰花指；

涡轮减压B48...

看哪不顺眼，就先敲几个字吐槽一番，某书人均保时捷，某音人均法拉利，在他们眼里的确可以因为某一个点而否定一款车，网上看似负面满满，是不是买的人就一定少得可怜了呢？咱们来瞅一眼销量。

截图自懂车帝

3系近半年月均1万+，最近2个月保持1万5+，而纯电版i3的销量也相当给力，月均3K+，整个G20/G28阵容能保持1万8左右的销量，就这水平还需要解释什么呢？看真实销量我还是挺高兴的，说明真正的潜在消费者还是比较理智的，没让网上的只言片语影响到自己。

销量好的原因，一方面是因为产品力够强，另一方面也有价格因素，目前3系和i3都有不同幅度的终端优惠，尤其是后者，指导价35万的i3 eDrive35L，优惠随随便便10万+，有的地区落地25万左右，“35万的i3不屑一顾，25万的i3满是优点”并不是一句玩笑话，可哪家又没有优惠呢？最终消费者还是认产品的。

这也一定程度上反映了在当下的纯电洪流中，燃油版3系销量没有受到很大影响，而且大部分人也并没有在纯电i3和燃油3系之间做出唯一选择，两者之间是相辅相成的关系，同时也意味着两者的确有一些让消费者都心动的共性。

在若干年前，3系就是宝马最入门、受众最广的车型，后来才有了1系和2系，而对于国内市场来说，1系已经正式停产，2系Gran Coupe不温不火，是不是也会有人将目光投向320呢？这时候可能又会有人说涡轮减压不可买，其实我觉得现在大多数消费者更看重的还是舒适性、智能化和配置，因为这些才和大多数用车场景紧密相关，日常代步能用着大马力的机会很少。

之前有消息称，当前一代的宝马3系或将会到2027年才停产，在此之前2024年7月会再有一次改款更新，而G22/G23 4系或将会到2024年3月改款，M3/M4系列也会随之升级。据最新消息，在明年的改款中，美国/韩国等市场的3系和4系都会换装B48/B58的新TÜ2发动机（理论上320i/330i将增加7马力，M340i将减少7马力）。同时内饰也会采用新材料、装饰件、水晶旋钮等等，还有新的轮毂可选。

对于国内的消费者来说，因为3系标轴/长轴都是国产，发动机也是，所以华晨宝马这边会不会随之更新呢？更新到什么程度？目前情况尚不清楚。而且这次改款的3系在外观上有啥变化呢？虽然现在没发现测试车，但我们或许能从4系上寻找一些答案...

鉴于新款4系/M4在路试谍照中的信息，前后大灯组都会有所改变，且取消激光大灯，但目前3系已经变为LED大灯，所以3系的外观可能会维持现状，如果改动的话也只是细节部分，兄弟们你期待下一代3系吗？

先于3系发布的下一代i3，可以参考

BMW Vision Neue Klasse概念车：

外瑞古德，

你觉得咋样？