5月23日全球首发？新一代宝马G60 5系/i5最新亮点解读！

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现在宝马、奔驰这哥俩的新产品发布也越来越近，昨天奔驰正式发布了全新一代W214 E级，几个月后全新一代宝马G60 5系也要到来了，不出意外的话老对手又要杠上了...我们先来了解一下全新E级吧！

宝马：好哥们，你中网也发光了哇

看到这张官图，相信大家也看出来了，全新一代奔驰E级的大灯变化是挺大的，大家都说前大灯是“花生灯”，而尾灯则融入了奔驰logo的造型，各位感觉这种设计怎么样？

再来看几张敞亮的官图，E级换代之后外观从体态上还是一如既往地像S极，对于喜欢奔驰的朋友来说，如果你能接受前后大灯组，那基本上就没啥可挑的了。其车身尺寸为4949/1880/1468mm，轴距2961mm。

内饰整体设计语言相信大家都能预见了，很像大哥S级，配备第三代MBUX车机系统。动力均为轻混、插混，同时还可配备空气悬挂、后轮主动转向（4.5度）等等，全新E级预计会于年内在国内加长上市。
下一代宝马5系/i5有哪些绝招？

i5 M60 xDrive
和奔驰的产品布局不同，宝马会同时发布燃油版5系和纯电i5，两者在设计上会共用一套设计语言，近日外媒BMWBLOG在法国南部的宝马测试场开到了宝马i5 M60 xDrive和i5 eDrive40，并分享了一些相关的动态信息，小编整理了一下，各位接着往下看！

• 相关动力数据
  

后驱的i5 eDrive40的功率输出为250kW，也就是340PS，WLTP工况续航里程约468~582公里；电动5系的顶级型号是双电机i5 M60 xDrive，最大输出功率440kW，宝马没有给出具体续航里程，估计会略低于前者。目前均没有公布具体的电池电量。

[tr]‍与宝马i4和i7一样，纯电i5也基于[tr]灵活的CLAR架构打造而来，并配备第[tr]五代eDrive电驱技术，其风阻系数为0.23cd。宝马说燃油版G60 5系会配备前双叉臂、后五连杆的悬架，后轴有限滑差速器，转向系统也通过可变齿比和相关声学/力学来提高直接性、精确性。

[tr]线控制动系统也经过特殊调教，标准版的轻质制动盘尺寸为17英寸，宝马i5的轮毂可以达到21寸，20英寸的940M轮毂将会提供最佳的空气动力学性能。

所有宝马i5都配备了后轴空气悬架，电池组则被集成到了底盘中，这是为了增加电池组的刚度，并满足碰撞测试的要求。[tr]宝马i5 M60 xDrive还配备了整体主动转向系统，可以提高灵活性；也配备了宝马7系/i7中的主动侧倾稳定系统。

• 自动驾驶再进化
  
  

全新宝马5系/i5的驾驶辅助系统再次进化，满足了NCAP 2023的要求，包括识别踏板车和摩托车、对向来车的制动碰撞警告以及倒车时的紧急制动等等。而且也可以通过My BMW软件来实现远程控制停车功能。

道路自动驾驶部分也经过了升级，能实现家族最新的功能，且比之前更加安全、稳定。值得一提的是，全新5系还可以实现带眼球追踪的自动变道，仪表摄像头可以更详细地探测驾驶员的仪态，车辆会实时全面监测周围是否安全，一旦有变道的可行性，车辆便会有视觉和声音提示，驾驶员只需向左或向右移动头部，系统就会自动激活转向灯并实现自动变道。

• 动态驾驶感受
  

i5 eDrive40

[tr]开着i5 eDrive40在日常道路上行驶了一个小时，与所有宝马新车型相似，G60的舒适模式和运动模式相差也挺大的，在舒适模式下它就是一辆豪华商务轿车，非常舒适转向和乘坐体验，可以吸收绝大部分路面颠簸，这离不开后轴空气悬架的功劳，i5 eDrive40有出色的转弯半径，在小路上驾驶毫不费力。

切换到运动模式，转向提供了更多的反馈，底盘响应也更加灵敏，总的来说还是缺乏以往宝马的那种路感。在弯道中后驱的i5 40比四驱的i5 M60的重量优势变得明显，开起来也更刺激。猛踩油门后驱40的屁股也会滑动，让人想起宝马标志性的乐趣所在。和其他宝马一样，i5也提供相同的制动再生系统，有B模式、D模式、自适应模式等等。

换到宝马i5 M60来到赛道，跟着前面的[tr]M4熟悉赛道然后加快速度，可以很明显的感受到，只要一踩电门，440kW的M60就像火箭一样，标配的后轮转向可以在需要时提供2.5°的角度。在高速转弯时，车辆会出现一些轻微的侧倾，宝马工程师Daniel MÖ GELE说这是故意设定的，这种自然感受不会让驾驶员过于敏感和紧张。而i5 M60 xDrive的直线加速就是傻快，我感觉这是一台低于3秒的车。

尽管新一代宝马5系/i5的外观内饰设计还有很多有待确认的地方，但从这次动态试驾过程中，能充分感受到了宝马i5是一款非常出色的汽车，兄弟们期待它们的正式发布吗？下个月5月23日（美国时间），宝马或将会全球首发新一代G60 5系/i5。

你更期待燃油5系还是纯电i5？

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