国内的插混宝马，为啥这么少？

bmwsky

为了更快地转向电气化，也为了让客户更好地接受产品，现如今的宝马提供有燃油（轻混）、纯电以及插混动力，但是国内插混动力的宝马车型并不多...

其实国外的3系有330e、5系有545e、X2/X3、7系、新一代2系Active Tourer等车型都有插混版本，但我们国内只有插混X1 xDrive30Le、5系535Le以及X5 xDrive45e，而现在插混X1/X5均已停售，X1是因为要换代，X5是因为有国产版本了。

X1和5系的插混车型都是作为全系顶配出现，也都是相对走量的车型，消费者基数本来就大，总是要提供多种动力供选择，那宝马3系为啥没插混呢？可能也是因为宝马早就打算推出纯电i3，i3可是在中期改款3系之前发布的，也是中国市场特供的，足以看出宝马集团对这款车型的重视。

那么有高低功率燃油版的3系、也有纯电驱动的i3在售，插电混合动力的3系还有必要存在吗？现在顶配3系售价39.99万元，假如按照X1/5系的路子，插混3系也直接将价格拉到40多万，就像上个月奔驰公布的插混C 350 eL售价是40.73万元，各位觉得这类车型的受众有多少呢？

以小编的猜想，未来当新一代X1国产有了纯电版本之后，那么插混版本就可能会取消，5系也是如此，国产G68长轴纯电i5或将在2024年1月开始量产，可能会提供eDrive40和xDrive40，也可能不会再有插混5系。

同样的布局策略在全新一代7系上也可预见，在国内曝光的全新7系配置单里，只有六缸和纯电动力，没有V8动力的760i也没有插混动力的750e和M760e，宝马应该是在给i7让位吧？

其实插混车型的使用场景还是有的，因为充电站太少的问题不是一朝一夕就能解决的，宝马也强烈反对指定一个淘汰内燃机的具体日期，当然未来肯定是电动化的，但如果现在强迫客户买电动车，而他们想去度假的时候反而都被堵在去充电站的路上，应该没有人想要这样。下面来简单了解一下宝马的插混系统：

入门级车型比如X1、X2，都配备的宝马B38+电机的动力总成，新一代X1 xDrive 30e的系统总输出为326hp和477Nm，相比之前有大幅提升，这个数据其实和最新一代2系Active Tourer的230e相差不大，后者WLTP续航里程为90公里。

宝马在3系、5系、X3等中型车上都配备了B48 2.0T四缸汽油发动机+电机的插电式混合动力系统，在新款3系330e上的系统总输出最大为292马力和420 牛米，WLTP工况续航约61公里。

而在5系、7系以及X5上配备的则是B58直列六缸+电机的插混动力总成，5系545e的系统总输出功率为290kW，峰值扭矩为600Nm；而在全新一代7系上，750e的总输出为490hp和700Nm，纯电续航里程约89公里。M760e输出571hp和800Nm。

插混三缸、四缸、六缸都有了，插混八缸呢？快来了，宝马量产XM上的插电式混动V8动力总成，这套插混最大或产生750hp的最大输出功率和约1000牛米的峰值扭矩，同时还可实现约为80公里的纯电续航里程（ WLTP）。

目前你最喜欢哪种动力？

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