拒绝DCT还是拒绝AT？

bmwsky

这两天，我在不少参加M驾驶培训的小伙伴口中听到了一种说法“新M3/M4开起来更快，但缺少了一些M的感觉”，结合我之前的体验，这种感受大部分可能来自于变速箱...

包括F87 M2、F80/F82 M3/4在内的多款M Power给大多数人都留下了深刻的印象，相比较而言，那时候可能M应该有的性能表现占70%，日常占据30%，车主都觉得这几款车型已经足够均衡了，而现在的G80/G82可能将日常提升到了40%甚至50%，这让开惯了以前M的人再开现在的M3/M4就认为有些过于舒适了。

F87/F80/F82上的7速DCT变速箱让车辆在弹射的那一下，就像有人猛踹了一脚，这种感觉很直接，也是一部分人对性能车的理解，但在G80/G82上，即便代号为M8HP76的8速M Steptronic变速箱是特意调教过的，但还是让那一部分人怀念之前双离合那种铿锵有力的感觉。

对于热爱操控的人来说，他们对驾驶性能车的要求就是手动和双离合，要么享受换挡和补油的乐趣，要么享受更快的换挡体验，双离合变速箱最大优势之一就是换档速度快，而现在的液力变矩器自动变速箱，换档速度也越来越快，双离合的优势早已不再明显。

全面涡轮化的M拥有了比NA时代更强悍的动力表现，从长期可靠性和耐用性的角度去看，手波和双离合都无法满足愈来愈大的功率和扭矩输出，现在动辄500/600马力+，只有AT变速箱的匹配能带来更好的表现。

现在的车主不比以往，以前能消费M的车主相对是很少的，同时也是比较纯粹的，厂商不必考虑太多因素，不必过多均衡座椅加热/方向盘加热/储物空间等等，只管打造一款驾驶机器就行了。

而现在M车主越来越年轻，而且受众越来越广，说实话M Power车主开车去赛道的时间却越来越少，车主们需要爱车能适应大多数日常工况，而不需要DCT的顿挫感，所以8AT就能带来更好的代步舒适性和燃油经济性。

宝马的产品终究是跟着市场需求走的，抛开DCT还是AT，咱就说现在还提供MT的厂商就没几个了吧？宝马目前还在M2/M3/M4上有6MT，都知道MT车型的动力数据是低于AT的，这也是为了变速箱的耐用性考量的吧？

在全新一代G87 M2的市场调研中，宝马表示所有订单中有一半是手动变速箱版本，M老板Frank van Meel说：“从技术角度来看几乎没有理由坚持MT，相比之下它更重、更慢，而且油耗更高，但客户和粉丝真的很喜欢手波M2，这使得它成为了一种纽带，让驾驶者和车辆能更好的沟通，这就是重点，我们想保留手波...”

你更喜欢DCT还是AT？

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