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[原创] 拒绝DCT还是拒绝AT?

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发表于 2022-7-28 16:48:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
这两天,我在不少参加M驾驶培训的小伙伴口中听到了一种说法“新M3/M4开起来更快,但缺少了一些M的感觉”,结合我之前的体验,这种感受大部分可能来自于变速箱...


包括F87 M2、F80/F82 M3/4在内的多款M Power给大多数人都留下了深刻的印象,相比较而言,那时候可能M应该有的性能表现占70%,日常占据30%,车主都觉得这几款车型已经足够均衡了,而现在的G80/G82可能将日常提升到了40%甚至50%,这让开惯了以前M的人再开现在的M3/M4就认为有些过于舒适了。


F87/F80/F82上的7速DCT变速箱让车辆在弹射的那一下,就像有人猛踹了一脚,这种感觉很直接,也是一部分人对性能车的理解,但在G80/G82上,即便代号为M8HP76的8速M Steptronic变速箱是特意调教过的,但还是让那一部分人怀念之前双离合那种铿锵有力的感觉。


对于热爱操控的人来说,他们对驾驶性能车的要求就是手动和双离合,要么享受换挡和补油的乐趣,要么享受更快的换挡体验,双离合变速箱最大优势之一就是换档速度快,而现在的液力变矩器自动变速箱,换档速度也越来越快,双离合的优势早已不再明显。


全面涡轮化的M拥有了比NA时代更强悍的动力表现,从长期可靠性和耐用性的角度去看,手波和双离合都无法满足愈来愈大的功率和扭矩输出,现在动辄500/600马力+,只有AT变速箱的匹配能带来更好的表现。


现在的车主不比以往,以前能消费M的车主相对是很少的,同时也是比较纯粹的,厂商不必考虑太多因素,不必过多均衡座椅加热/方向盘加热/储物空间等等,只管打造一款驾驶机器就行了。


而现在M车主越来越年轻,而且受众越来越广,说实话M Power车主开车去赛道的时间却越来越少,车主们需要爱车能适应大多数日常工况,而不需要DCT的顿挫感,所以8AT就能带来更好的代步舒适性和燃油经济性。


宝马的产品终究是跟着市场需求走的,抛开DCT还是AT,咱就说现在还提供MT的厂商就没几个了吧?宝马目前还在M2/M3/M4上有6MT,都知道MT车型的动力数据是低于AT的,这也是为了变速箱的耐用性考量的吧?


在全新一代G87 M2的市场调研中,宝马表示所有订单中有一半是手动变速箱版本,M老板Frank van Meel说:“从技术角度来看几乎没有理由坚持MT,相比之下它更重、更慢,而且油耗更高,但客户和粉丝真的很喜欢手波M2,这使得它成为了一种纽带,让驾驶者和车辆能更好的沟通,这就是重点,我们想保留手波...”
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