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[原创] ​i和Li相比,哪款宝马加长的最多?

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发表于 2021-12-29 16:46:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
不知从何时起,汽车国产加长似乎变成了一条铁律,不遵守规则的厂家自然就得不到市场最积极的回响,宝马现在已经有多款车型经过了轴距加长,那多年以来,哪款车型加长得最多呢?








从上面这组数据,我们也可以看出来3系的车身尺寸是越来越大的,不止是3系,几乎所有的汽车都是如此吧?宝马F世代的长轴F35相比标轴F30的轴距增加了110mm;而到了G世代3系,G28的轴距相比G20也增加了110mm。







宝马5系从E60世代开始国产并加长,当时轴距加长了140mm;到了F世代,F18相比F10轴距也加长了140mm,这也应该是宝马有史以来国产轴距加长最大的两次。G世代的5系,G38的轴距相比G30增加了130mm。




E84世代的宝马X1国产但是并没有加长,到了F世代,国产加长版本的F49 X1的车身尺寸为4565/1821/1620mm,轴距2780mm,相比海外版本轴距加长110mm。






而即将在明年上市的全新国产宝马X5L,车身尺寸为5060/2004/1779mm,轴距3105mm,相比现款标轴版本轴距加长了130mm。




而对于宝马旗舰7系来说,虽然并不在国产家族里边,但也有标轴和长轴之分,长轴G12的车身尺寸为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,相比标轴G11轴距加长了140mm。




轴距加长带来的第一大好处就是能很大程度改善后排空间,再结合全景天窗,能带给后排乘客十分敞亮的视野,例如国产3系Li的座椅还都经过了特殊优化,靠背及坐垫均加厚了,再加上长轴专属的后排软枕,能很好地满足中国消费者的“大”需求。




以纯粹驾驶乐趣为宗旨的宝马,一直以来都把操控放在了极高的位置,而加长轴距势必会一定程度上影响操控感受。当然了,无论是标轴还是长轴,厂家对底盘操控的调教也可能会根据地区的不同而有所不同,所以宝马在国产加长的同时,也提供了标轴版车型可供选择,最简单的例子就是3系和5系。




厂商要生存,销量是最为重要的指标之一,考虑到国内绝大多数消费者对大空间的实际需求,而且竞品车型都加长,宝马一味地只坚持标轴就显得有些自找没趣了,但是加长轴距一定会破坏大多人心中对宝马标签式操控的印象,所以便有了标轴、长轴同时存在的局面,当然了,未来X5L甚至X3L上市之后,小编也希望标轴能保留下来。




在上一代3系的产品序列中,宝马还曾提供搭载3.0T车型的335Li和340i;在中期改款之前宝马5系也提供过长轴540Li,从2019年9月份之后540Li行政版停产,中改之后的5系就只有标轴540i风尚版是六缸车型。它们太小众了,和长轴相比,选择标轴的人也是少的。




网络舆论风向也一定程度上会影响厂家的决定,“加长宝马还谈什么操控”、“标轴才是宝马”、“国产宝马不是真宝马”、“我要标轴的原汁原味”...可网络上一阵阵的颅内高潮,最终还是败给了“后排大空间巴适得很”的真香定律。

你选宝马会选择标轴还是长轴?
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