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[原创] 没有宝马就没有宁德时代?

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发表于 2021-9-14 14:46:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
纯电越来越成为汽车行业的主要发展方向,电动车举足轻重的就是电池,而提到电池,宁德时代就是不得不提的一家供应商了...



“没有宝马就不会有今天的宁德时代。”宁德时代宝马项目总监朱凌波曾如是说。华晨宝马在中国有几百家零部件供应商,宁德时代是其中之一。而宁德时代的成名及崛起,也离不开宝马的助力。


在这里额外说一下ATL,宁德时代前身是新能源科技有限公司(英文简称ATL)的一个动力电池部门,曾毓群是ATL的创始人之一。2008年,国内对新能源汽车提供大量补贴,车载动力电池需求逐年扩大,ATL成立动力电池事业部,积极探索新能源汽车领域的商业机会。
三年后,《外商投资产业指导目录》发布,政策限制了外商独资企业生产汽车动力电池,这为国内动力电池企业营造了得天独厚的发展环境。2011年,曾毓群将动力电池部门打包剥离,宁德时代(英文简称CATL)正式诞生。


2012年,华晨宝马筹备生产首款新能源电车品牌“之诺1E”,在全国筛选优质电池供应商合作伙伴,宁德时代入围,并成为宝马集团在大中华地区唯一的电池供应商,也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。


当初为何敢在核心零部件上选择刚成立不久的宁德时代?华晨宝马CEO魏岚德曾说,虽然他与宁德时代创始人曾毓群有非常深厚的个人友谊,但起初对于启用宁德时代还是有所犹豫的。当时中国动力电池的生产技术还处于一片空白,而宁德时代原先的母公司ATL在消费类电池领域具有丰富的经验,曾为苹果供货,相对而言有一定的技术基础。当时,宝马把几百页德文标准给了宁德时代,宁德时代愿意接受挑战。


宝马曾将内部电动车和电池方面优秀的人才,组建成专门的专家团队,与宁德时代建立高规格的联合开发团队,共同解读动力电池生产标准,帮助其建立工艺流程,当时宝马还让一些工程师提前退休,去了宁德时代。

目前,宁德时代已经在德国建立了第一家海外电池厂,并向全球市场供应产品,也向包括宝马之外的大众、戴姆勒等多家车企供货。不过,宁德时代已对华晨宝马开放了股权投资,被认为在优质电池产能稀缺的时代,资本上的合作能够确保宁德时代为宝马提供优质的货源。2021年,宁德时代市值最高触顶9800亿元,跃居整个深交所上市企业第二名,仅次于五粮液。




目前几乎所有的宝马纯电车动力单元均由宁德时代提供,去年11月11日,首批创新纯电动BMW iX3正式从中国大连港口出发,运往世界的其他国家/地区,这款车就是华晨宝马与宁德时代最直观的合作,宁德时代提供NCM811三元锂电芯,由华晨宝马沈阳铁西工厂的动力电池中心自行生产模组。




宝马为了电池安全在容量上做出了牺牲,iX3的动力电池布局可以用“低密度大平层”来形容,在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。






为了尽最大可能地保证安全,宝马iX3的电池包在开发过程中进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试以及994次软件功能测试,而且电池包内部有多道加强梁,不仅电池模组本身具有吸能结构,而且电池模组和壳体之间也预留缓冲空间。




电池包采用液体温控设计,液体温控回路和多个温度传感器时刻监控电池包,以确保其可以在舒适温区工作。在壳体顶部还设计有泄气泄压阀,如果真的发生紧急情况,在单个电芯热失控的情况下可以降低对模组和电池包的整体影响。



宝马和宁德时代未来的路会怎么样?
你看好吗?
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