让男人女人都把持不住的宝马设计！

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每个品牌或是每款车型都有自己的独特魅力，宝马也不例外，下面这些令人着迷的宝马设计，你最喜欢哪个？

传承即是经典的设计

经典的、标志性的宝马设计，想必各位都知道有哪些了吧？首先就是“天使眼”，这是Bimmer对宝马车型日间行车灯的昵称，几年前，大家还都在怀念宝马超级经典的四圆头灯，而现在，勺子灯又再次成为了经典。犀利威武的眉宇，大概这就是所谓的“眼缘”吧，怎么形容呢？就是那种一见钟情的感觉，天使眼的魅力懂的人自然懂，尤其是曾经的双圆、黄色的灯光，太有感觉了。

双肾格栅是宝马家族最具标志性的设计元素之一，这么多年过去了，现在双肾格栅的造型也发生了巨大的变化。大一些，再大一些！这似乎是宝马历史上双肾进气格栅的演变趋势，你最喜欢哪款宝马车型的双肾格栅呢？

除了双肾格栅、天使眼之外，霍式拐角也是Bimmer津津乐道的宝马经典设计之一。霍夫迈斯特拐角（Hofmeister Kink）是在1961年，由当时的宝马首席设计师维尔海姆.霍夫迈斯特（Wilhelm.Hofmeister）在1500/1600系列上首创的，这位设计师在1955年至1970年间是宝马设计部门的领头羊。它改善了后排视野、车身线条、方便乘客上下车，从那以后，霍式拐角在宝马所有车型中都得以体现，并成为标志性的设计元素。

说起宝马的排挡杆，大多数人可能都会想到“鸡腿”这个词，其实最早期的宝马排挡杆和其他品牌并无太大差别，都比较简洁，后来才开始出现更符合人体手型设计的排挡杆头，发展至今，宝马档杆已经出现了各种各样的样式，最新的就是水晶档杆以及M车型上带皮革“M”样式的档杆了，各位知道宝马怀挡车型有哪些吗？

完全实用化的设计

作为一款定位紧凑型的SAV，宝马X1的大空间受到了成千上万车主的喜爱，说后排是X1走向成功的关键一点也不夸张吧？之前可真的是拳打GLA、脚踢Q3啊~后来奔驰GLB来了，相比X1来说，GLB的车身尺寸占优，但因为要照顾第三排，所以整个车厢内的空间表现并没有想象中的那么理想。

宝马上下对开的尾门设计已经延续了多年，如今X5和X7都采用了这一设计，这很利于上下搬运货物，如果正好停在斜坡上，下半部分也可以阻挡车内物品滑落，万一物品比较重的话，还可以通过下尾门上的按键降低车身，让装卸更省力。

即便新3系旅行版没引进，但这个用心的设计还是非常值得一说的。G21 3系旅行版的尾窗是可以独立开启的。宝马的想法是：如果你只是将一个小包放在行李厢中，就不需要打开整个尾门，只需打开后窗即可，更快捷和轻松，我觉得这是一个非常好的功能。

自F90 M5以来，宝马M新车型的方向盘上就多了红色的M1/M2按钮，最新M Car还配备了单独的Setup按键和M Mode按键，可以设置发动机、悬架、转向和xDrive系统、制动系统等等，设置完成之后就可保存到M1/M2，一个买菜模式，一个狂躁模式，更加突出宝马“以驾驶者为中心”的设计理念。

“落地窗”般的巨型格栅的确给人以巨大冲击，同时也是对宝马传统设计的挑战，毕竟之前从没有过如此夸张的设计，这种改变究竟是好是坏呢？对于一部分宝马老车主来说，看多长时间可能也是难以接受的；对于另外一些小伙伴来说，他们需要的就是识别度和回头率，我买一台车不希望别人只知道这是宝马，更希望别人能一眼认出这是一台4系、这是一台7系。

创新性的设计

SAC和Gran Turismo是宝马车系里的“怪咖”，但你不得不承认它们在一些市场里的成功，在X6之前，没有哪家豪华汽车厂商敢把Coupe与SUV结合在一起，两款小众车型尾部独特的线条设计、独特的尾门开启方式以及GT特有的可升起尾翼，都让它们更具魅力。

车机上的迭代也是宝马注重创新必不可少的一部分，在越来越注重信息化、流媒体的现在，人们对汽车也不单单赋予交通工具一个属性，而是越来越注重科技感、豪华感，车机系统就是必不可少的，今年iDrive 8系统也要正式随iX共同上市了，要知道距离上一代iDrive 7系统也不过3年左右的时间。

还有就是宝马提供的越来越丰富的个性化定制项目，不仅是外观套件，现在车漆、轮毂、内饰皮革等等都让消费者有了更多的选择空间，这是100%的好事。

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你最喜欢宝马的哪个设计？

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