宝马的设计仅仅是好看吗？非也！

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现在汽车的外观设计都是很讲究的，不仅要好看还得起到实际作用，相对比较完善的空气动力学设计不仅能提升性能，还能增加燃油经济性，这其中一个比较重要的参数就是风阻系数。

车辆的空气阻力系数（风阻系数）主要由车头的迎面阻力和尾部的压差阻力形成。前者是由汽车行驶过程中与空气的撞击而形成力的作用；后者被称为空气隔离区（真空区），真空区为负压，与车头部位的正压形成压力差，进而形成了相反的力。

依据空气动力学，汽车风阻系数的单位为Cd，计算公式如下：

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个参数, 利用吹风来模拟车辆在路上跑时跟空气的相对运动关系，测量压力、噪声、流场、温度等等。车辆的外观包括雨刮器、外后视镜、鲨鱼鳍天线、门把手等等，任何车身表面的高度差都会对风阻系数产生影响。

诞生于19世纪晚期的风洞最早是用来研发飞行器的。著名的“莱特兄弟”在制造他们的飞机”Wright Flyer”期间就用了一个简单的风洞来研究气流经过不同表面时的效应。在二战和后来的冷战时期，更大尺寸的风洞被广泛用于各种飞机、导弹、火箭的空气动力学研究。

有数据证明：当汽车在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，随着车速的增加，这个比例也会随之上升，当汽车速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。

为了能让G时代3系更完美，宝马在内华达州的死亡谷、瑞典Arjeplog以及法国南部等地进行实地测试，在风洞中也花费大量时间，最终全新一代宝马G20 3系的风阻系数已经低至0.23，看上图就知道，历代车型的风阻系数是逐渐降低的。

当然，现在的车型尺寸都在逐步增大，风阻增大，也就需要设计师用更大的空间来降低风阻，就比如我们经常看到宝马下包围的进气口被分隔成了好几个，最外侧还会有空气帘的设计，一方面是为不同部件提供散热，另一方面就是完善空气动力学，降低风阻系数。

目前宝马还在不少车型上配备了空气动力学轮毂，就比如iX3上的这款轮毂就能减少5%的空气阻力，可以将iX3的续航里程提升10公里左右；旗舰iX的空气动力学轮毂同样也能起到减小阻力、增加续航的作用。

宝马部分车型的风阻系数：

（仅供参考）

iX风阻系数0.25。

i4 eDrive40风阻系数0.24，M50风阻系数为0.25。

G01 X3风阻0.29，G02风阻0.30。

M5 CS风阻0.33。

新2系Coupe的220i风阻为0.28，M240i为0.30。

G80 M3风阻0.33，G82 M4风阻0.34。

G系列5系的风阻系数为0.22。

i8风阻系数是0.26。

740i风阻0.27，750i风阻0.29，M760i风阻0.31。

X7 40i风阻为0.33，M50i为0.34。

双门M850i Coupe的风阻为0.31，四门840i Gran Coupe为0.30，M850i为0.32。

X5 40i风阻为0.36，M50i为0.38。

你最喜欢哪款宝马的外观设计？

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