BMWM6详细资料

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这款高性能的全新M6，整合了BMW运用在M3 CSL身上所最新研发的轻量化技术，还有搭载M5身上的M Power 5.0升V10引擎，以强悍的性能表现创下量产车性能新标准的同时，拥有优雅身形的M6在实用性方面仍兼顾到长途行驶的舒适性，成为一款文武双全的GT跑车。

　　最强悍的M Power性能跑车M6，采用轻量化材质设计而展现更高层次的性能

　　如同1985年所推出的上一代M635 CSi（E24），这次全新推出的M6在经过20年的时光转变之后，再次以强悍的性能表现于车坦创下GT双门跑车的新标杆，0～100km/h加速仅需4.6秒，极速因为安全的考虑而限制在250km/h，如果将限速解除，极速甚至可以攀升至320km/h以上。
量产在知名的Nurburgring北跑道测试过程中，新M6甚至在单圈全长达21公里的赛道中创下8分整的单圈记录，一部量产车可以拥有这样的性能表现已可以满足任何对性能方面的需求。

　　由于新款M6要到2005年第二季度之后才会正式推出，目前只是先公布部分照片与设计特点，详细资料与规格尚未确定，但可以确定的是，新M6在设计上仍以代号E63的6列双门车身及底盘为基础，外观空力套件则承袭了M5的內敛气质与传统，前保险杠拥有新的造型与加大面积的进气口，更符合了空气动力学与引擎及刹车系统的散热需求；而两边车侧的侧裙及后保险杠也经过重新设计，大幅提升高速行驶时的车身稳定性。另外，BMW也大量运用了来自先前M3 CSL的轻量化技术，包括仅有5公斤重量的碳素纤维车顶，还有SMC（Sheet Moulding Compound）高压塑料制成的车体，使得新一代的M6车重仅有1710kg，比645Ci要大幅减少了185kg的车重，甚至也更比四门的M5要轻了110kg。

　　F1技术同步打造M6V10引擎SMG变速箱

　　现行的5系列房车与6系列房车之间有着密切的关系，虽然两款车有着截然不同的车身造型，但实际上却采用相同的底盘设计，因此在新M5正式发表之后，大家都猜得到新M6应该也使用同一具5.0升V10引擎。

　　由于这款排气量为4999c.c.的V10引擎拥有507匹的最大马力，平均每公升排气量可输出100匹的马力值，让M6继续保有M系列车款在动力方面的优势。峰值马力在7750rpm完全爆发，最高的红线短油转速则设定在8250rpm，最高扭力为53.06kgm/6100rpm，虽然扭力的峰值转速似乎有些偏高，但实际上3500rpm便已经有45.9kgm的扭力表现，足以应付一般行车状态及再加速的需求，变速箱则沿用与M5相同的SMG III七速序列式自手排系统。

　　根据新M5，这具引擎以F1技术为基础而开发，而且采用许多量产引擎前所未见的技术，其V型90度夹角的汽缸体以极度轻量化且高刚性的铝矽合金制作，这是首次有V型量产引擎采用此设计，使得整具V10缸引擎的总重量仅有240公斤。此外，强大的动力表现加上优异的底盘设计，让新M6的横向加速G值非常容易突破1G以上，为了让这具V10引擎在面对如此强大的离心力时，仍能够让机油的流动维持正常运作，在油底毂里头增加一个独立的储油槽，而且M Power还特別装设了两颗主动控制的机油泵，当感应器侦测到侧向G值超过0.6以上时，由电磁阀所控制的机油泵会主动提高机油压力，让位于汽缸上座的机油可以快速回到油底毂，提供最佳的润滑及散热效果。

　　第三代七前速SMG共有11种换档模式

　　全新M6除了在动力系统方面延续了M5的F1技术V10引擎之外，变速系统也换上相同的全新开发的第三代SMG七前速序列式自手一体变速箱，这套系统主要以现行E46 M3身上的第二代SMG为基础加以研发，并加入最新的Drivelogic控制模组，让第三代七前速SMG在手排模式下比现行M3配置的六前速二代SMG要快上20%以上，亦可同时提供11种不同的换档模式设定供车主选择。在行车过程中，随着车速、驾驶环境与行车需求的改变，手排模式可提供6种换档控制程式可供选择，自排模式则有5种设定，而且自排模式也会自动监控驾驶状态的改变而调整换档控制模式。

　　除了上述所提到的特点之外，第三代SMG系统不只是换档快，由新的Drivelogic控制模组而变得更聪明、安全。如果车辆行驶在湿滑路面时退档，这时控制系统如果侦测到后轮出现锁死现象，这时离合器会主动将引擎动力释放约1秒钟以维持后轮的循迹性。爬坡侦测系统是第三代SMG变速箱的特点之一，在自动模式下，当控制系统由感应器而辨别到车辆处于爬坡状态时，变速箱会选择停留在较低的档位亟并延迟换档时间，以随时提供必要的加速需求，同样的，在面对下坡路段时，变速箱也会选择停留在较低的档位以提供额外的换档需求。

　　跑车悬挂多样设定要操控也兼顾舒适

　　如同前面所提到的，由于双门6系列的车身与底盘设计已有极高的水准，因此新款M6的车身与底盘仍以645 Ci为基础，并没有经过太大的改变，不同的部位仅在于强化悬挂结构的底盘拉杆、轮轴总成及轴承。而双连杆结构的前悬挂总成在此次也因为新M6的需求而以铝合金材质所制成，其中包括了U字型的副大梁、转向机、防倾杆及悬挂控制连杆；至于后悬挂部分，当然也全部采用铝合金。此外，如同M3 CSL在性能上的坚持，新款M6在后轮的差速器部分也装上了可提供多重传动比变化的M限滑差速器。

　　其他有关于操控性能的提升方面，BMW除了大幅强化原本6系列的底盘结构之外，新M6亦将电子控制的EDC减震系统列为标准配置，提供Comfort、Normal及Sport三种不同模式，车主可因个人的驾驶习惯或道路状况而自行选择避震器的模式，而且BMW还提供了M样式的Servotronic方向盘辅助系统，具备Sport及Comfort两种设定，会随避震器的模式而改变方向盘的辅助力。另外，DSC动态稳定控制系统当然也不会在新M6身上缺席，这套系统采用与M5相同的M动态模式设定，可让车辆发挥出极限的性能，即便出现转向过度状态，依然在DSC的掌控范围内。

　　为了让新M6的强劲性能得以尽情发挥，BMW也特别换上高性能的刹车系统，采用铝合金的单向双活塞刹车卡钳与大尺寸的通风刹车盘。而为了让动力与刹车能量能够以更有效率的方式传递到路面，新M6采用了特别开发的新款轮胎，规格为前255/40ZR19、后285/35ZR19，锻造的轻量化五幅铝合金轮毂，重量比一般铸造品要减少了1.8kg的重量。

　　完全跑车化设定Mdrive控制一切

　　对于追求高性能车的车迷来说，再大的马力输出仍无法令人感到满足，不过507匹马力对一般日常行车需求似乎太多了一些，因此新M6与M5相同也提供了特别的400匹马力控制键，而车内的控制系统当然也少不了BMW著名的i-Drive介面，但来到M6身上之后则更名为M-Drive。驾驶者可预先在M-Drive系统中选择SMG换档模式、DSC动态稳定系统介入幅度、EDC电子悬挂设定、驾驶座位置及Head-up Display投射等设定，这时车主一上车只要将电源启动，上述各项功能便会自动调整至预设值，成为一部专属的个人的高性能座驾。

　　虽然BMW在上一个月，也就是2004年的12月14日便已经发表了新M6的照片及部分资料，但实际上这款现今M系列家族中的第五位成员，最快也要到等到2005年第二季以后才会正式发表，并在第三季以2006年式样正式量产。

gemss金尔曼

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