[转贴]“中国版宝马X5？”——体验06款双环SCEO

bmw525 · 发表于 2006-7-29 16:41:00

<DIV class=16red align=center>“中国版宝马X5？”——体验06款双环SCEO</DIV>

双环汽车长城汽车宝马

来宝SRV CEO 哈弗 X5

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今天笔者体验的06款SCEO，就是一款与宝马X5有着极为相似外形的国产SUV。现有2.4L汽油两驱、四驱和2.8T柴油两驱共计6款车型。

狐假虎威的外形

    双环SCEO的外形的确与宝马X5有些相似，但一些细节之处却有别于宝马X5。比如双环SCEO的中网就与宝马X5不同，而是比较接近奔驰M的中网样式。另外双环SCEO的前大灯也不像宝马X5，倒是与丰田普拉多比较接近。不过从车侧和车尾看上去，双环CEO真是一个活脱脱的宝马X5翻版。

    和其他几款国产SUV一样，双环SCEO的外形是它的一个大卖点，因为走模仿路线的国产车大多数都是靠“面子”混饭的。宝马X5的车身尺寸为4667×1872×1707毫米，轴距为2820毫米；哈弗CUV的车身尺寸为4620×1800×1700毫米，轴距2700毫米，而SCEO的车身尺寸为4710×1870×1820毫米，轴距2850毫米。无论是和正版宝马X5比，还是和国产的其他几款SUV比，SCEO都在车身尺寸上占有一定优势。也正因为车身尺寸及轴距的关系，SCEO的内部空间相当宽敞。

    内饰算不上精致但比哈弗显得有档次

双环SCEO是在CEO的基础上升级而来的，以前老款CEO的方向盘和中控台都是延用的来宝SRV的部件，不仅做工粗糙而且样式难看。后来双环还出过改进后的CEO，其内饰结构布局与现在的SCEO比较接近，但是中控台以及三幅运动式方向盘处采用的是仿桃木装饰件，而06款的SCEO目前则全部采用了仿钛银色装饰件。

SCEO的方向盘模仿了宝马X5 3.0i，而中控台则模仿丰田普拉多。与豪华气派的外形相比较而言，SCEO的内饰水平还算说的过去，至少看起来比哈弗的土黄色内饰显得有档次。另外，车内各处接缝处理的也可以，但是新车内的气味太过刺激，这应该和SCEO所采用的塑料件质量有一定关系。

内部空间及座椅

SCEO的座椅够宽大，支撑性也不错，但包裹性就差点了。不过笔者很喜欢SCEO这种高高在上的坐姿，视野非常开阔，一改开轿车的那种压抑感觉。SCEO前排座椅采用的是手动调节，如果能改为电调的话就更加完美了。另外有点遗憾的是SCEO的座椅调节器与车门之间的空隙太小，如果关上车门后调节座椅很不方便，必须打开车门才能很好的调整座椅。

SCEO的后排座椅可4/6拆分放倒，并且都带有头枕方便乘客休息。SCEO的后排可以轻松坐进三个成年人，如果是身材苗条的女士，那恐怕坐上四个人也没什么问题。总之SCEO的空间让人比较满意，唯一不足的就是座椅的舒适性还需提高。

老牌4G64动力稍显不足

    笔者试驾是一台2.4L汽油版两驱SCEO，这台SCEO采用的发动机是沈飞出产的三菱4G64S4M发动机。目前除了SCEO 2.4采用这款经典的发动机外，还有哈佛CUV和瑞虎2.4也采用了这款发动机。

    除了汽油版，双环SCEO还有采用2.8T柴油机的车型。柴油发动机是由江铃生产的JX493ZQ3，采用这款2.8T柴油发动机除了SCEO，还有陆风新饰界2.8T。SCEO 2.4汽油版发动机的最大功率为92Kw/5250rpm，最大扭矩为190N.m/2500-3000rpm；而SCEO 2.8柴油版发动机的最大功率为68Kw/3600rpm，最大扭矩为202N.m/2000rpm。从发动机的参数上来看，SCEO 2.4汽油版更适合于城市道路行驶，而SCEO 2.8柴油版由于低扭矩比较大的关系，应付一些复杂路面则显得游刃有余。SCEO 2.4汽油版有两驱和四驱之分，但SECO 2.8柴油版目前只有两驱一种选择。

    双环SCEO发动机的调校和大多数SUV一样，其最大扭矩在2500-3000转左右时就发出了。虽然SCEO采用的是三菱的4G64S4M 2.4L汽油发动机，但其加速表现甚至还不如笔者曾经试驾过的瑞虎2.0。如果你想用SCEO与别的车比起步，笔者奉劝还是打消这个念头吧。因为除了发动机调校比较偏重低扭矩外，另外重达1720-1800公斤的总质量也让SCEO变的有些笨重。脚下稍微给点油，转速控制1200-1500转左右，SCEO的1挡起步比较平稳。如果想急加速的话可一定要利用2挡或3挡在2500-3000转换挡时发出的最大扭矩来冲刺，而SCEO 4挡以后的加速表现就只能用绵软无力来形容了。而且当转速超过3000以后，发动机的噪音就有些大了。

    对于SCEO的动力表现，笔者觉得与哈佛CUV有些相似，都有些“庸懒”的感觉。开这种车上公路，你不要奢望什么推背感，只有在烂路或越野路面上，SCEO才能体现出SUV车型的优势。

    排挡杆抖动是SCEO的“特色”

    SCEO换挡的感觉令人非常不爽，如果说挡位生涩，入挡不清晰，挡位行程长是国产SUV的通病外，那排挡杆莫名其妙的“抖动”则应该是SCEO的特色了。

    因为无论是在怠速还是正常行车过程中，笔者试驾的那台SCEO排挡杆就像筛糠一样抖个不停，换了另外一台SCEO，发现还有同样症状出现，只不过抖动情况比之前那台车要小一些。询问了随车的销售人员，答曰不清楚为什么会有这种症状，反正之前卖的SCEO或多或少都存在这样的问题，但不会影响使用。同时销售人员还告诉笔者，排挡杆抖动是可以调整的。那笔者就奇怪了，为什么在出厂时不调整好，而非得等有人提车了才调整？而且SCEO挡把比较向下倾斜，不像轿车的挡把是竖直的，所以首次驾驶还得习惯半天。

    双环SCEO 2.4汽油版采用的手动变速箱型号为JC520TM2，为江西江铃齿轮公司生产，这款变速箱主要被一些国产皮卡所采用，而2.8柴油版采用的变速箱型号为JC530T3A。由于车身尺寸宽大，所以SCEO的踏板间隙很宽裕，方便操作。虽然离合踏板的行程稍长了些，但接合点很清晰。

悬挂及底盘

    双环SCEO的前悬挂采用了时下最常见的麦弗逊独立式悬挂，而后悬挂则是非独立式悬挂，减振弹簧为皮卡车型所用的钢板弹簧。因为采用麦弗逊前悬挂的车辆比较多见，所以在前悬挂上SCEO并没什么特别之处，但是SCEO后悬挂则因采用了钢板弹簧而使其舒适性打了不少折扣。

    笔者专门坐到后排，感受在一些颠簸的复杂路面上的情况，SCEO车身起伏比较大，感觉好象坐在皮卡上一样。虽然SCEO的后排座椅很宽大，但是由于座椅材料比较硬和钢板弹簧的关系，乘坐起来并不觉得舒适。

    不过经销商介绍，双环现在已经推出了采用后螺旋弹簧式的06款SCEO车型。虽然笔者没能试驾上采用螺旋弹簧的车型，但大家都知道采用螺旋弹簧车型的乘坐舒适性肯定好于采用钢板弹簧的车型。

    双环SCEO跟哈弗CUV一样采用了非承载式车身结构，车厢与底盘是分开的，SCEO的底盘就是我们平时所说的大梁底盘。据查，双环SCEO采用了三菱技术的越野底盘和梯形结构车架，其实这个底盘就是上一代帕杰罗的底盘。

    另外，双环SCEO采用了博格华纳的分动箱和万向钱潮的传动轴。但是SCEO的差速器质量不是稳定，因为有位车主曾在4000公里的时候拉过一次高速，最高跑到160km/h，之后车内噪音震耳欲聋，到维修站检查发现差速器坏了，换了一个新的，结果刚到9000公里时，该车主SCEO差速器又坏掉了。

油耗不节省，安全系数低

    虽然只花11.98万元就可以买到一台“中国版宝马X5”，但由于双环SCEO采用了2.4L的4G64发动机，再加上自重比较大和235/65R17宽轮胎的关系，其油耗可是一个不能令人忽视的问题。根据厂家提供的资料显示，双环SCEO 2.4两驱的90km/h等速油耗为7.8L，2.4四驱的90km/h等速油耗为8L，难道双环SCEO的油耗真的让人这么省心？通过对部分双环SCEO车主的调查，笔者了解到：跑的比较省的车主有百公里11L左右油耗的成绩，夸张一点的有跑到16L油耗的车主。但综合一下，双环SCEO跑城市道路的百公里油耗大概在13L左右，这个油耗可不低，看来SCEO没有厂家宣称的那么省油。

    除了油耗令人不太满意外，SCEO的安全配置也很匮乏，除了四轮碟式刹车外，ABS和前排气囊都没有配置。虽然SCEO的宣传资料里称其采用了SABS，但SABS只不过是个感载比例阀而已，跟ABS防抱死系统有着本质上的区别。

总结

    经过一番试驾体验，笔者对SCEO最深的印象还是它那酷似宝马X5的外形。毕竟以12万元左右的购车预算去选车，如果是买合资品牌的话最多只能考虑1.3L-1.6L左右排量的A级轿车。而双环SCEO可是一台多功能的SUV车型，目前双环SCEO最便宜的一款2.4两驱车型指导价为11.98万元。除了在外形和价格上有一定优势外，SCEO目前最需要提高的就是做工了。因为做工粗糙，装配质量差是目前这个价位国产SUV的通病。而且和同级的竞争对手哈弗及瑞虎相比，无论是在配置还是操控或动力上，SCEO的表现都很一般，可以说SCEO性价比并不高。因此双环要是想让SCEO在市场里能有所作为，就得想办法继续创新，比如应广大消费者的要求给SCEO加上ABS+EBD和气囊，推出自动挡车型等等。否则只靠走“COPY”这条路，恐怕是很难长久下去的。

bhz853 · 发表于 2006-9-25 11:38:00

送给我都不要。宁缺毋滥！！！！