与粗鲁划清界 试梅赛德斯-奔驰C63 AMG

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有人说一提到他们现实驾驶者驾驶的这些高性能轿车时，这些德国巨头们首当其冲的较量是在马力上展开的，而且还有些人对超勇猛的420马力宝马M3摇头。所以每个人都在猜想这些家伙会把457马力的梅塞德斯C63 AMG做成什么样子。但是，当它在Paul Ricard赛道用第二档呈曲线飞驰时，肥臀一样的车尾夹着具有腐蚀性气味的轮胎烟，一切都是那么的完美。 对于梅塞德斯的内部结构而言这款AMG版本实现了真正的转变，似乎从三叉星标志强加的桎梏下解脱了出来。正如SLR的潜能超越在舒适性的诉求下变钝一样，所以最近的每一款AMG车型都没有这种超越，而且在赛道上随着电子设备更多的介入以及对侧滑带来的乐趣的持续压制成为挫败感的来源。但这些都不再发生了。

『每个人都在猜457马力的C63 AMG会是什么样子』

以前的运动模式对车尾侧滑有所限制，但现在运动模式的关闭则真正意味着完全中断，这也是梅塞德斯近期历史中的第一次。这是一款真实的车型，可以尽情地展现，并且操控油门，让它成为真正的胜者并形成宝马M3、奥迪RS4的真正对手。

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『把电子辅助系统完全关闭，这是奔驰近期历史中的第一次』 在Paul Ricard赛道加入维修站通道，让节流阀发出信号，聆听6.2升V8发动机发出的怒吼，像梅塞施米特战斗机翱翔在上空一样，我无需借助规格说明来了解它在纯粹的牵引力方面的惊人表现。它457马力的输出功率可以在6800转/分的高转速下实现，并且可以一直持续到7200转数/分，隆隆作响的V8引擎没有拙劣的表现，已经在扭矩输出上建立了它的威信，在5000转数/分达到443磅-英寸的峰值扭矩输出，而在2800转数/分降至370磅-英尺。

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『让它成为真正的胜者并形成宝马M3、奥迪RS4的真正对手』 可见，这是一款高转速、高扭矩发动机，不考虑它的容量，重量是199千克，相对202千克的M3四升发动机。镁质进气管、铝质曲轴箱和其他高科技材质都起到帮助作用，再加上发动机是气缸涂层，可以控制其自身的燃油喷射压力从3.8至5巴不等，听上去很时髦。

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『C63给人的感觉还是车头沉重』 在标准模式下，由于七速变速箱的扭矩曲线一直没有中断，整个换档过程极为平顺流畅；再用运动模式让转速达到最高。它也许缺少有着致命瑕疵的宝马SMG变速器的那种极端的紧迫感，但我们正在谈论的是换档时齿轮之间无法觉察的摩擦，至少全部三种模式在这辆AMG车上都表现的淋漓尽致。

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『超越限制的它是一款易于驾驶的车型』 在全手动模式下，它使用的是方向盘上的拨片换档模式，并且可以确实达到最高时速，在繁重的交通状况下使用方便的自动模式来效仿手动模式。大众的DSG也许是市场上最好的，另外对于那些追求极至驾驶感受的人来说，法拉力F1超高速车上配备的变速器可能才是最好的；不过从现在看来，梅塞德斯可能是其余品牌中最强的，就算与以驾驶者为中心的宝马M5（我们记得AMG车型一直是采用自动变速箱的）相比也一样毫不逊色。

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『在全手动模式下，它使用的是方向盘上的拨片换档模式』 C63给人的感觉还是车头沉重，粗壮的方形底方向盘让力气常常地给人一种顿挫感，但当一辆车装载了这么大的动力后，它的整个方向都是通过后轮的，那种最初的压迫感会与整体的油门反应和一点点的大胆背道而驰。

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差速器锁止装置是纯粹的选择装备，不过一旦将它推进滑行，它会很容易地来个恰到好处的灵巧一扭。超越限制的它是一款易于驾驶的车型，尤其是当它装配了性能套件时，我们试过装在赛车上的

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『稍稍打破了德国品牌之间达成的最高250公里/小时的君子协定』 该套件包含可以锁止40%动力的限滑差速器、更坚固的悬挂、更粗的防倾杆以及174英里/小时（约合280公里）的顶级速度，稍稍打破了德国品牌之间达成的最高155英里/小时（约合250公里）的君子协定

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尽管升级使梅塞德斯变得坚强，甚至超过M3，但汽车入弯不够迅猛，最为人所诟病的转向不足也更容易发生；此外它也无法完美地适应公用道路，但它这样的汽车可能只适合那些效忠的驾驶者。

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在前往F1 掌门人伯尼?埃克莱斯通（Bernie Ecclestone）拥有的测试赛道试车之前，我们去了理想中的海岸公路。横扫快速弯道和Z形驾驶让我们有机会去探究汽车的极限，它承载着汽车一流的奔驰希望。