宝马的DNA

宝十杰

觉得现在BMW5系的天使眼前大灯设计最为经典!

whybubuzi

果然是好帖～！读此文章以后更爱bmw了～！

anna0178

会长果然有慧眼，设计细节上的DNA都[被一一发现，佩服！

kit

学习了，更增加了对宝马的认识。应该把此帖广泛传开，让更多的人认识到宝马如此深邃的文化，特别是那些把宝马当炫耀品的人。为何宝马自己不好好地宣传他们的文化呢？

虫虫

楼主发的帖子也是 一直被模仿 未曾被超越啊 ``

小宝

忍不住再顶顶！

zjet

双肾由竖着的,渐渐变成横躺着的....... 由圆润的变成有棱有角的! 是不是表示越来越强的性能,起来越随心的操控呢?

gibsonlx

BMWSKY最感性的人

Arthur

上文提到，L6发动机也是宝马重要的DNA之一。在多个级别的车型上，涵盖X、Z、M、1、3、5、6、7系，宝马坚持使用直6发动机，臻至造极，可说无出其右，一直被评为NA10佳发动机之一。而其他车系，似乎只有VOLVO还在用直6，而12代之后的皇冠，也改用V6发动机了。

Arthur

转帖： V6当道的现在，还有不少厂家坚持自已的态度。 潮流中，与讲求经济与舒适性为主的V6引擎相比，L6和H6则是以追求性能为主，所以被一些以此为卖点的车厂采用。 这些车厂中，BMW是以直列六缸为主导，而富士则是水平对置的忠实信徒。 我们选取的是Spors Sedan中的三部不同产品，以L6的代表325i和H6的代表LEGACY 3.0，对决V6的代表IS300，除了分析这三种不同的演绎手法，还直接对这三种6缸引擎作一个比较。 BMW 325i 为什么多年来BMW一直坚持用L6？ 因为L6先天的协调性和运转的平衡性是直列汽缸中最高的。另外，对于一直坚持性能与操控的BMW车厂来说，L6引擎的特点正好符合这个动感跑格的品牌形象。 简而言之，L6引擎有着完美的平衡架构，与V6相比，虽然没有V6的宁静，但其爆发性和瞬间反应要优于V6，无论怠速和中高段加速，都呈现了良好的稳定与顺畅，而且，悦耳的声音也对驾驶者具有催化作用。 所心，BMW多年来一直致力于将L6完善，放眼车坛，BMW的直列六缸，在运转精致度，动力性能方面，已被公认是全球最佳引擎。放在这部325i之上，BMW的调校手法将整部车的性能表现为平和中带有运动性。BMW相当善待这副好引擎，325i并不是跑车，自然而稳重的输出再加一点运动性，才是最切合大多数人的要求。这台直6已经调校得很精细，输出数值合理，虽谈不上相当丰厚，但精彩在于力量的输出、引擎转速、动力的提升与车子的实际速度都是合乎比例，而且精确。全程转速区间，动力的发放相当平顺与渐进，不紧不慢，但内力绵绵，相当有层次，没有间断，一派胸有成竹的大将风范。你右脚踏油门一下，便可以从引擎的呼吸与诉诸轮端的出力中，感受到一种人车无间的协调，仿佛你的心脏与这副引擎有着相同的脉搏。这副自然而具比例感输出的直6引擎，体现了BMW最精炼成熟的调校，也许是当今最好的一具直6自然吸气引擎。 BMW钟情直6，除了看中直6的平衡性，扭力反应之外，一直坚持的FR布局型式更利于直6纵置车头，达成50：50的轴重分配，以助提高汽车的操控性能，所以我们说BMW修道得法，能成为当今一众中小型Sport Sedan的赶超对象，它一直以来的坚持和精湛的技术调校手法，当真功不可没。 总括来说，325i是部典型的BMW房车，平和、稳重中突出运动性能，透过本身对于汽车的认识与诉求，将FR布局，直列六缸引擎和前后50：50的配重（这被他们认为是最好最合理的搭配），成就一部堪称天下第一的Sport Sedan。 ○自然、丰厚和具比例感的动力输出，平衡的车架与驾驶人自主掌控的乐趣。 ×后座空间一般 Lexus IS300 直6固然好，但是V6却大行其道，原因很简单，直6的最大缺点，就是六个汽车排成一排，实在是太长了。其实，L6与V6的制造技术都很成熟，选择哪种汽缸排列方式，视乎厂家赋予产品的取向即可。但现代的汽车中，V6渐取代L6成为主流的6缸引擎，是因为除了BMW、BENZ等车厂以外，大部分车厂选取择FF，直6不管是横置还是纵置，引擎室内的空间配置都会非常困难，比较起来，V6的空间利用率就会好得多。横置的V6引擎体积小又方正，很容易放置在引擎室中，设计难度要小很多，所以深受车厂喜爱。此其一。 其二，改V6后流用性高。为了节省成车，大多数车厂选择开发一款引擎给旗下多个车款使用，V6比较符合经济利益。 其三，V6还是有其优势，不能说就是次于直6。两组汽缸排列成V型，作用力可以互相抵消，而且两组三汽缸可以自我平衡，使得V6引擎还是有很好的平顺性。而V6形状趋成方型，比起直6的长条形状，天生的结构强度好，直6为了达到一样的强度，势必要用更刚性的材料，因此会又重又贵，增加成本。 所以擅造平易近人的豪华房车的Lexus选择V6正是顺理成章的，也因为V6的静肃性和平顺度，正好配合Lexus的舒适豪华形象。 IS300的V6是三部车之中最宁静顺滑的一台，输出反应上和其它两部都类似，即层层渐进，富比例感，无论低扭，还是高转区域，都顺滑而精致，但比起L6与H6，Lexus的手法是动力不太强猛，有着一份淡定从客，但你要狂冲向前时，它又有那种活跃的积极性。我们不断换开这三部汽车，最直观的印象是L6与H6要比V6加速感要猛一些，V6则静、顺，瞬间反应因为V6的关系不及L6与H6，但力道并不差，只是推进手法上，IS300的品牌形象更讲求舒适与平易近人。 所以，开IS300，很容易便掌握它的动力输出特性，不用迁就，引擎随时候命，而驾驶人又置身于豪华宁静的气氛中，这便是Lexus的演绎手法，顺畅丰厚又易用的性能，希望它是一部真正的豪华房车，而不像325i那样有更多的跑车感，IS300不是做不到性能，只是为了它的形象定位，取V6并牺牲一点运动性，是在所难免。 ○引擎宁静顺滑，实用度高，驾驶异常轻松舒适，乘坐感相当高级宁静。 ×FR特性不明显，电子系统对驾驶者自主撑控干预过多。 Subaru LEGACY 3.0 前文提到V6大行其道，不是因为L6与H6的不好，而是时势造就，潮流所致，当然，反过来说，还一直坚持L6与H6的，更属难能可贵。从某种意义上讲，从善如流的V6并没有错，而潮流的V6即便技术再顶级，这种“大众”的基因还是非常强，即便是BENZ或Lexus，在底盘与动力等机械结构仍偏向舒适性，相比较而言，“小众”的Subaru就一直坚持已见。 保持这种独特性，绝对会在车坛留下历上的意义，所以一直坚持水平对置引擎的Subaru与Porsche，肯定会被人们一直津津乐道。 和Porsche不同的是，Subaru是前纵置H6，四轮驱动。从原理上讲，H6与L6、V6其实是一样的，可以看成三种不同的夹角的V6，而由于H6汽缸布置的特殊性，H6引擎有着重心低，体积小、振动小、功率大等优点，Subaru正是看重了这些优点，所以旗下的车系大都是注重性能与追求车辆的操控性。 LEGACY的H6，特性上和325i的L6很相似，都甚具比例感，有不俗的扭力表现，但两者在低扭上比起IS300的V6要稍弱，是因为IS300更注重实用而325i和LEGACY更注重中高转的运动感吧。不过只要转速突破2500rpm，动力持续线性增长，转速可上达六、七千转而动力没有枯竭现象，它的爆发性和瞬间反应，也和L6很近，有一种猛劲。但处于2500rpm之下，扭力却显得不很强劲，只和325i的2.5升引擎相当，以3.0升的水准，头段的加速力便不及325i的L6来得强，但运转表现绝对顺滑，深踩油门，引擎相当活跃，只要将转速在三千至五千多转间上下，加速力随踩随有，伴随Boxer的独特声浪，获得的迷人乐趣不亚于325i。 Subaru研发H6已经相当成熟，它将这一引擎同时配合独有的左右对称全时四驱技术，屹立于车坛，成为这个流派的杰出代表，但问题在于，水平对置引擎有着重心低，体积小、振动小、功率大的优点，为什么全世界却只有两家公司采用？除了“与众不同”的因素外，H6或说水平对置引擎也存在一定的缺点。由于汽缸是“平”的，因重力因素，下方的汽缸壁磨损程度要更高，所以润滑系统要求很高，其次是冷却系统和供油问题要求也很严格。要解决这些问题，就必顺有苛刻的工艺保证，这样一来，它的制造成本要比直列或V型引擎高出不少，所以，一般不太追求车辆的操控性等方面的汽车厂家不会采用这样高成本的引擎。 这也许就是现在V6当道的原因之一，V6固然好，但我们认为坚持个人风格并为之付诸心力的车厂更值得尊敬。不论L6、V6还是H6，在不懈的科技努力下，都已经做到成熟合理并各自特色鲜明，取向各异，只是因为市场潮流，它们各自命运不同，L6与H6像是当下潮流的牺牲品，不过以本质论，它们绝对有其历史意义，对于这些坚持车厂，我们要致敬。 ○中高转加速饱满有力，魅力十足，顺滑细致 ×低扭表现较平淡