老马识途---2007BMW X3的8年用车体验记！

车和尚

   

    一直想写我和我的老伙伴E83，因为有太多的故事值得留下记忆，记忆最佳的方式就是用文字去叙述，怎奈各种原因一直搁置着，直到前阵子深圳的那一场毁灭性的台风暴雨，我的老伙伴E83深受其害，天窗严重漏水，浸透了车厢内部，我起初分析认为是天窗密封胶条老化造成，之后将车开到我一直很信赖的4S店进行检查，检查结果是天窗的导水槽堵塞引发漏水，经过全面疏通，并经过水压试验，确认不再漏水，而在我一再要求更换新的天窗密封胶条情况下，维修的技师和接待很坚定的告诉我，不需要更换，我不得不放弃要求，经过这些天的观察，确实没有再发生漏水现象，这种保质保真又省心的服务不就是一种积累客户信赖吗。也是这次的漏水事件促使我借此机会下定决心，将我和我的E83之间关于从结缘到陪伴的点滴，以及这些年日常保养和维修的故事记录并和大家分享！

    E83是宝马产品系列内部的代号，而在每一代的代号都会有所不同，所以我们统称为X3，是宝马家族当中继X5车型之后的第二款SAV。当初拥有它的时候并不是因为他有多么吸引或者打动我的理由，而是一种机缘巧合，不可否认BMW的情结也是主观因素之一。我承认自己是一个感性多过理性的人，在拥有了它之后起，便赋予了我和它之间微妙的感情色彩，我始终觉得车子是有灵性的，出于对BMW品牌的热爱和对探知汽车机械结构原理的渴望，我开始踏上了研究它在能看得到的每一部位的征途。据宝马官方称，第一代的E83是在BMW 3系的基础上设计而来，所以我首先就对其底盘的结构进行了细致的研究，结果发现有惊喜，原来E83的底盘悬挂结构竟然和E85 Z4基本一致，具体到几何倾角设定和阻尼数据一定是不同的，但这套功底基础已经代表了老伙伴的不凡，接着就是引擎了，这台N52B25的160千瓦功率虽不敌B30，但是那份顺滑的金属咆哮声却原汁原味，尤其是改进后的二次空气和废弃再循环的气门室盖，虽然屏弃了铝镁合金，但是原来的弊端则全面优化，而之前搭载的M54引擎的缸盖进气道积碳问题在N52上也得到了质的飞跃，虽然只是将燃油喷射阀从进气歧管移植到缸盖进气道上方不到3厘米的一小步，效果却立竿见影，举例说明：就是我的老伙伴到现在已经行驶了近170000公里，进气道的积碳现象微乎其微。变速箱是来自采埃孚的6速手自一体自动变速箱，技术成熟，在宝马的产品系里应用广泛，值得信赖，换档的效率也让我很满意，尤其是在运动模式的设定，与普通D档模式有着分裂式的区别，深入我心。当然我再感性，老伙伴也不是完美的，也有缺点，就是他的转向系统，那一年的它还没有赶上宝马主动转向的列车，方向盘从左到右过多圈数的转向比设定先天的决定了它转向慢上半拍的调性，这种调性在低速的一些掉头 狭窄弯角以及停车入库时效率并不高效，我需要高频率的转动方向，才能获得想要的结果。也因为如此，包裹方向盘的真皮上已经清晰的留下了被我常年蹂躏而略显沧桑的脱皮斑点。至于宝马引以为傲的X Drive技术，我诚实的说这技术虽然不是最硬派的，但绝对是目前为止最智能的之一，即使我的老伙伴到现在都没有真正的发挥到最大功能。

    出于对一个品牌的热爱和坚守，还有对爱（huo)车（ban）的种种求知与探索，才能称之为老车主？在我看来还远远不够，也许只是刚刚开始，当你拥有了伙伴，除了彼此的陪伴，最重要的是我还必须要对它的日常保养维护负责，这项工作可是我和老伙伴一直都要共同去面对的切实课题，还有很多可能让我意想不到的事情发生，比如一些交通刮碰事故，此时对于已经过了保修期内的伙伴，我该如何为它选择，以此让它达到自己心中精良的状态呢？

说实话，当下的汽车后市场服务蓬勃发展，除了我们正常购买伙伴的售后服务4S店，还有很多独立个体的汽车服务机构可供选择，假设隶属伙伴的4S店是星级的豪华餐厅，那这些独立的汽车服务机构不乏就有私方菜餐厅，普通餐馆，大排档，路边摊等各自具有优势的功能，满足不同车主的选择需要。还好，我不以偏概全，记得2012年10月份，我和我的伙伴在一次从深圳到北京的长途旅行中，左前胎扎了一根手电钻的钻头，没办法继续前行，我就为它选择了路边摊，拆检内补，虽然方便且又廉价，缺点也显而易见，在补完胎后没有条件为你做动平衡，也意味着我的伙伴可能在高速行驶时会有不安稳感。也就在那一年，我们在旅途中老伙伴需要保养换机油，选择了一家声称专业精修奔驰 宝马 路虎 保时捷的大众餐馆，更换机油完毕需要做保养提示复位时，竟然没有师傅可以完成这项工作，这样的维修保养服务没有任何专业可言，对于略懂些汽车知识的我来说，这样的服务机构非常没有信赖感。虽然工时费和物料费相比较4S店是便宜了，但是提供的服务在专业度方面明显是不足的，那一刻我觉得我亏欠了我的伙伴。

与E83 X3随着岁月的陪伴越久，越能从它精练的外形设计上发现很多不凡的细节，尤其是车身侧面的两条平行的腰线简直就是神来之笔， 这是一台经得起历练和推敲的伙伴，伴随我和我的家人经常的南北穿越。偶尔还会带它干一些它骨子里或者说基因里最爱的事，印象中应该是在2013年5月26日陪朋友参加珠海国际赛车场举办的赛道英雄“圈速王”活动，午休时间没忍住，购买了一张票就带着我的老伙伴下了赛道，现场也招来了异样的目光，原因自然是一台SAV下赛道使然。全长4.3公里的珠海赛道是一条高速型赛道，对于车辆的加速度和极速有着相当的考验，同样对于车辆的刹车性能就更具严苛性了，我尝试着以车辆机械70%-80%左右的状态在赛道上游走，没有逼近极限的E83整体表现行云流水，底盘扎实稳健，唯一短板就是过高的悬挂行程，在高速弯时重心引发的不雅姿态，在跑到近7圈的时候，开始感觉刹车性能开始衰退，此时理性又一次占据高点，只好乖乖的返回了P房，这次的体验唯一让我介怀的是它的离地间隙，虽然它有良好的通过性，但是对于我所使用的大多数道路条件，这项功能和它强大的X Drive一样显得有些过剩，它轮眉与轮胎过高的间隙简直让我无法直视，所以我一只想要对它这项过剩的功能做出改变，而且凭我的感觉，改变之后的E83一定更出色，只是差一个合适的时机。

   

    2014年5月一个值得纪念的月份，从珠海返回深圳的途中，我驾驶我的伙伴与一辆小货车发生追尾事故，前脸损坏有些严重，当时心里无比的懊恼，报了交警和保险后，等待现场处理过程中奇葩的事情发生了，一会时间我竟然接到了4通电话，都声称是某某专业精修宝马的服务机构，简单沟通了一下，对方还没看到我的车损坏程度，就有承诺几日内就可以修复，冷静的我果断放弃，毅然决然的选择了我认为可以信赖的4S店，在那一刻我的第一反应就是，我绝对不能接受我的伙伴被一堆副厂零配件侵蚀身体。我的老伙伴一定要全原装恢复，不能因为岁月的蹉跎放弃对它精心的呵护，再者，从心里层面来讲，这也是我对老伙伴的责任和天平。最终经过拆检定损修复的过程让我再一次的肯定了4S店的专业性，其中一项修复工程就是整个车体的校正，其实在我自己看来这一次的追尾事故算不上很严重，但是从BMW售后服务的标准来执行，就一定要做这一步，以保证整个车辆接近于原厂标准，虽然整个恢复的过程有些漫长，但是使用到现在结果让我很满意。因为习惯选择4S店作为老伙伴日常保养维修，所以更能亲身感受到宝马在售后服务以及对于老车主的一系列关怀政策，最近我就一直在研究BMW长悦专署服务计划，主要就是针对车龄超过3年的宝马（Mini）老车主推出的优惠套餐，幅度真是不小，尤其是我最关心易损耗的制动片和制动盘 以及火花塞等配件和保养价格下调高达45%，看起来很有诱惑力，想想我将会一直相伴的老伙伴，心里不禁暖暖的。

     也是由于经常的长途旅行，E83的450升后背箱常常超负荷运载物品，超出了它的额定运载量太多，次数的频繁，道路条件的各种变化，在接近150000公里左右，减震器出现了漏油现象，机会终于来了，在经过几番甄选之后，果断的为我的伙伴选配了一套非原厂的减震器，来自Bilstein的B12，严格的来讲这一行为已隶属改装范畴了，曾经也痴迷改装，但是关键时刻我的感性和理性能很好的平衡，针对这套Bilstein的B12减震器而言，我觉得很符合我对老伙伴在车身姿态上的要求，这也是我想唯一对它改动的地方，其它方面我始终觉得原装原厂最好，这一次我选择了朋友的私方菜馆，而且我们有着相同的观点，即原厂的不一定是最好的，但一定是最适合的。在经历了充满期盼的等待之后，B12上身了，整个车身高度降低了40毫米，和我的心理预期几乎一致，从举升机下来的那一刻，车身姿态瞬间呈现出了我想要的效果，同时还保留有相当的通过性，最满意的首当其冲是尾部，E83后轮眉本身就有一点向外延展，加上40毫米的下沉，从远处看过去，配合着尾灯造型，宽体效果立显。对老伙伴的小小改变到现在已经过去了几个月的时间，一且感觉良好，在驾驶感受上明显有了很大的提升，尤其在一些拐弯抹角的路段，悬挂的支撑性非常出色，极限则更宽容。由此养成了一个习惯，就是每次回家停好车后，我都会走到远处蹲下身体看看老伙伴优美的身姿，会心一笑。现在老伙伴的仪表显示公里数即将达到170000公里，一直以来坚定的选择值得信赖的宝马授权4S店为老伙伴提供专业的服务，也偶尔由于特殊情况不得以选择独立维修厂，更能亲身体会到其中的优劣差别。N52引擎到现在一直运转精良，整台车的车况无论是行驶品质还是驾驶感受与当初并无太大的差异，这不就是一种彼此的交流吗，仿佛它也在告诉你，”嗨，我很棒”！别说我感性，因为我说过，关键时刻我的感性与理性总能很好的平衡。

       这个月末我又有新的旅行计划，与我的老伙伴约定要从深圳出发，前往西宁 格尔木 探访青海的三江源，出发之前当然少不了带老伙伴E83前往宝马授权的4S店为它做一次全面的保养检查，继续我们新的征程，探索未知的故事。

Arthur

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