感受钢炮的力量！宝马1系驾驶挑战赛

Kenty

感受钢炮的力量！宝马1系驾驶挑战赛

Bimmers

        两厢、四轮独立悬挂、258马力输出功率和300牛米扭矩，这样配置统统堆在一辆紧凑型车上会是怎么样的呢？如果说它有动力，那么你又不能忽视它的操控性，这就是受到很多年轻人喜爱的宝马1系，而今天宝马在北京金港赛道举办了一场名为BMW 1系驾驶挑战赛的活动，意在让更多喜爱宝马1系的朋友能够更加深入的了解这款车型，我们也幸有参加了该活动。




[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-10-16 01:32 编辑 ]

Kenty

        此次BMW 1系驾驶挑战赛的比赛专用车辆是BMW 120i/130i运动限量版车型，其中BMW 120i运动限量版已于近日上市，限量480辆。新车型以BMW 120i自动挡车型为基础，增加了M空气动力学套件、M运动型真皮多功能方向盘、M歇脚板和不锈钢踏板等。

外观更加张扬

         宝马120i和130i运动限量版的外观上的主要区别就在于两款车型使用不同的轮毂造型，120i普通版车型使用的是205/55 R16轮胎，运动限量版则是升级到205/50 R17，与130i运动限量版使用相同尺寸，并且在轮毂上有M运动型标识，彰显与普通版的不同。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-10-16 00:52 编辑 ]

Kenty

两款运动限量版车型都更换了M运动型空气套件，霸气十足前脸进气格栅最为明显，让你一眼就能区分出于普通版1系的不同。特别需要说明一点的是，为了宣传此次活动，厂商在车身上贴上了装饰贴纸，实际在售的限量版车型不含贴纸。

Kenty

       在发动机和变速箱方面，运动限量版并没有做任何的升级，仍旧沿用了120i的直列四缸发动机和130i的直列六缸发动机。120i最大输出功率为115kW，最大输出扭矩为200N·m，130i最大输出功率为190kW，最大输出扭矩为300N·m，这样的输出参数在该级别自然吸车型中算是非常强悍的。

Kenty

进入到宝马1系运动限量版车型的内部，最先吸引你注意力的就是带有M运动型标志的多功能真皮方向盘，这也是运动限量版的一个主要特色。方向盘尺寸小，而且质地非常细腻。在变速箱的使用上，两款车型均搭载了具有手、自一体功能的6速自动变速箱，配合方向盘换挡拨片。

       本次“BMW 1系驾驶挑战赛”的场地比赛设有预选赛和晋级赛两部分，比赛不仅考验选手们的驾驶技巧，更充满了趣味性。选手们在赛场上一试身手的同时，还可参与场下的创意漫画区和真车涂鸦区的创意活动。在为期两天的比赛中，400多名选手汇集金港赛车场，参加了这一激动人心又充满趣味的挑战。成绩优异的前20名选手将直接晋级11月在上海举行的总决赛。

Kenty

通过画板我们初步的了解了赛道的主要情况，可以看到虽然并不是很长的赛道上，却设置了7个弯道，这对于通过时间决胜负的比赛来说，每一个弯道都是至关重要的。然而宝马为了增加比赛的难度，还规定撞到桩桶会被加时，对于一些驾驶技术并不是很扎实的车友来说，困难还是不小的。

赛道表现如鱼得水

    正式进入比赛，每位选手都有两次机会，取最好成绩为最终结果，计时器和秒表都是电子控制，最大程度上减少了人为方面的误差，让每一位赛手都能有一个公平公正的比赛环境。

Kenty

        比赛是由静止状态开始启动，当车头通过电子传感器后，电子秒表会自动开始计时。首先起步时你会发现虽然加速度很大，但车头上扬的幅度并不明显，由于1系采用的是前置后驱的结构，因此在起步时重心向后移动，从而使得后轮的摩擦力增加，对于驱动轮来说是有利的因素。起步后速度上升的比较快，在车内能够听到直列六缸发动机所发出的响声，与一般横置发动机有所不同，声音会更加高亢一些，能够促进的你的心跳加速！

Kenty

      而当驶过最后一个弯道时，会采取紧急刹车，让车辆停在一排桩桶前面，碰到任何一个桩桶都会加时5秒钟，对于一个总长仅有20几秒的赛道来说，5秒的时间可以说算是判了死刑，所以要掌握好刹车的距离和力度，过大的刹车力度，虽然不会出现碰倒桩桶的情况发生，但时间会相应增加；反之，如果刹车距离不足或者力度不够的话，那么加时也就在所难免了。



[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-10-16 01:23 编辑 ]

Kenty

       其实对于了解赛车运动的朋友来说，正式比赛中的胜负就是取决于弯道，是否能够拥有一个完美的表现，从而赢得比赛。对于1系来说，弯道中的表现才是它们所擅长的。都听说过那句话“慢进快出”，所说的意思就是遇到弯道，首先降低车速，而后平稳过弯，在即将出弯时开始加速。

Kenty

         1系车型使用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬挂，这样的设计最大的优点就是在保持日常行驶的舒适性同时，还能再弯道中有良好的表现。观察1系的后悬挂系统，我们可以看到下摆臂很粗壮，这在过弯时能够提供比较不错的刚性，而多连杆设计可以帮助车辆在过弯时能够提供多一些支撑，让转弯变得更加灵活。

        当驾驶1系过弯时，首先你会先感觉到方向盘很好控制，尺寸小、握感饱满，但并不是很轻盈，能够感觉到方向盘的指向性很好，圈数比较少，转向时车轮很积极的听从驾驶者的安排，这也就是后轮驱动的乐趣所在，释放前轮后，可以得到更加出色的转弯能力。