核心质变 试驾新宝马 X5 xDrive 35i

Kenty

核心质变 爱卡试驾新宝马X5 xDrive 35i

爱卡汽车

第一页: 车头外型变化不大,采用LED天使眼

        前言：1999年，第一代宝马X5（E53）面世随即备受好评，经过2003年小改款之后，全新的X5（E70）于2007年正式推出，新一代X5经过一系列的改进，在用户中树立了非常好的形象。它非常易于驾驶，并且拥有出众的驾驶感受，在同门兄弟X6没有诞生之前，X5基本上是同级当中最具驾驶乐趣的产品。




        而随着竞争对手的不断发展，宝马X5若想继续领跑，则必须做出本质的改变，摆在我们面前的新款X5就是这样一款产品。由于是产品寿命中期的小改款车型，造型方面的改动自然不会是颠覆性的，这也是欧洲厂商的一贯作风。







         通过之前的实拍文章，相信各位已经对新款X5在外观方面的改动有所了解，主要的变化集中在车头与车尾的细节之处。雾灯的位置更靠近中心，并且增大了前保险杠下部的进气格栅，降低了新X5车头的视觉重心，看上去显得更加运动。标志性的天使眼的光源更换为LED，散发出的白光显得很有档次，与老款相比也更精致一些。








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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-7-5 23:21 编辑 ]

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第二页: LED尾灯车更厚重的设计      

        由于是小改款车型，车身侧面的造型几乎没有变化，侧面线条的设计当中还包含了针对驾驶的内容，比如即便是一部SUV，X5依旧保持了传统的50:50前后配重比，并且秉承了类似短前悬、长轴距等一系列宝马的设计理念。





      试驾的X5 xDrive 35i尊贵型采用了19寸铝合金轮圈，搭配255/50R19的马牌轮胎。



        车尾的改变更是微乎其微，尾灯同样更换了LED光源，并且内部造型设计采用与7系、5系GT相同的“霓虹灯”式样，有效的提升了安全性。后保险杠的造型经过了重新设计，从视觉角度上比老款厚实很多，搭配更加粗壮的排气，无形当中使车尾更具力量感。








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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-7-5 23:19 编辑 ]

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第三页: 内饰设计与布局基本无变化

        车内的变化主要围绕在功能和配置上。仪表台的设计并没有改变，依旧带有明显的宝马风格，做工用料也同样保持了一贯的高水准。仪表台布局比较合理，空调和音响的控制都或多或少的需要与i-Drive系统相结合，在增加了快捷键之后，新一代i-Drive已经获得了普遍好评。















        仪表盘同样是经典的宝马样式，双圆形设计简洁明了。此次改款增加了平视显示系统，能够将导航、巡航定速等丰富的信息投射在驾驶员正前方的玻璃上，是一处比较实用的升级。除了常规的倒车影像之外，还装备了全带环视功能的摄像头，可以在中央显示屏上直观的看到车身四周的情况，大大的方便了类似狭窄处停车和措车这种让人犯难的操作。







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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-7-5 23:17 编辑 ]

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第四页: 第二排座椅舒适 , 功能丰富

        作为一款强调驾驶乐趣和操控性的车型来讲，没有装备方向盘换挡拨片有些令人不满，虽然电控四项调节的方向盘手感和功能都比较出色，但蓝天白云标后面没有拨片，总有些空牢牢的。






        真皮座椅非常舒适，这种舒适并不是一味的软，座椅各项承托力都非常充足，配上电动调节的腰部支撑，任何人都能快速的找到合适且舒服的坐姿。车内的空间非常充裕，大型天窗也令车内通透感十足。





       后排座椅可以独立调节前后以及靠背角度，调节的范围也比较大，并且同样拥有比较丰富的配置，坐在后座可以独立控制电加热、空调和音响系统，并且拥有一块独立的显示屏供他们享用，放入一张DVD，插上耳机，将后排座椅放倒最舒服的位置，即便是长途旅行也是一种享受。






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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-7-5 23:15 编辑 ]

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第五页: 行李箱空间宽裕 , 多变

        平日里隐藏在行李箱地板下的第三排座椅绝不是摆设，如果将第二排座椅向前挪一些的话，身高1.8M的编辑也可以落座其中，只不过座垫和靠背都比较薄，舒适性肯定不如前两排座椅，但第三排座椅同样拥有独立的出风口、杯架和安全带，这种细节方面宝马做的还是非常到位的。







        多变的行李箱空间也是宝马X5这级别车型的一大特色，常规状态下行李箱空间就达到了620L，放倒第二排座椅后更能扩大至1750L，并且放倒过程并不复杂。电动尾门的开启高度可以通过i-Drive系统调节，这一点非常值得表扬，这令那些身材娇小的女士们再也不用踮着脚尖去够电动尾门开关了。










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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-7-5 23:13 编辑 ]

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第六页： 悬挂系统更敏感，动力出色


        全新的动力总成是此次小改款的重中之重，虽然说是全新的动力总成，但这两款发动机想必各位早已非常熟悉了，3.0升直列六缸涡轮增压发动机和4.4升V8双涡轮发动机已经应用在宝马的大部分车系中，此次试驾主要围绕着3.0直六单增压版本，也就是xDrive 35i。

       这两款发动机以及最新的8速Steptronic手自一体变速器均在宝马的高效动力策略的范畴内，凭借一系列先进的科技（包括高精度直喷系统、Valvetronic电子气门技术等等），使动力性得到了大幅度提升，与前代车型相比油耗和排放降低了10%。主动转向、自适应驾驶系统、xDrive智能全时四驱系统悉数登场，在实际驾驶中，这些高科技装备同样体现的淋漓尽致。





        此次试驾活动选在了成都举办，并且安排了数十公里的山路行程。从酒店驶出，我们便发现新X5与老款比起来，悬挂系统更加敏感了，成都的城市路况并不是很好，柏油路面铺装质量很一般，路面上有很多接缝，X5的悬挂系统将路面的信息毫无保留的全部传递给驾驶者，悬挂系统的表现甚至有些贴近X6的感觉，这是新X5给我的第一感受。



       新的动力总成绝对算是对X5的一次质的提升，即便是“入门级”的xDrive 35i，动力输出绝对足够你在马路上撒野，400牛米的扭矩在起步阶段绝对有能力使你冲在第一个，即便身边停着某些所谓的小钢炮，官方给出的百公里加速时间为6.8秒，这对于一款重达2顿的SUV来讲实属不易。



        转向系统指向明确，高速过弯时依旧会产生一定幅度的侧倾，毕竟这是借由高大的车身所产生的常规物理现象。新的8速手自一体变速器表现得也非常出色，常规状态下换挡平顺度非常高，深踩油门时降档的时机也把握的很准确，这台变速器充分发挥出了发动机的深厚功力，同时还非常省油。



        试驾即将结束时，我们与宝马亚太首席培训师Ringo谈起新X5悬挂的问题，Ringo表示，为了适应更加强劲的动力输出，新X5的减震器与弹簧均做了比较大的改动，如果沿用老款车的悬挂，那么在加速以及制动时会导致车身重心大幅转移，在赛道中非常难以控制，即便是日常驾驶，过软的悬挂对安全性也是一种隐藏的危害。



        结语：相比各位已经看出，新X5的革新重点几乎全部在动力总成方面，小幅改动的造型和新增的舒适型配置只是起到了画龙点睛的作用，两台全新发动机以及变速箱的应用，令新X5有着与老款完全不同的驾驶感受，令新X5有了本质的变化。同时，虽然宝马官方给出了各项性能数据，但我们还是会在未来亲自对新X5进行全面测试，希望各位继续关注爱卡汽车。

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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-7-5 23:16 编辑 ]

Kenty

        动力提升所带来的快感在驶出停车位的一刻已经显露出来，D档轻轻碰触油门车身马上给出反应，既不过分敏感突兀也不慵懒迟滞。之后在略微拥挤的市区游走，动力随传随到，哪怕是刹车之后再重新提速，X5的加速响应一路都没有让我们感到半点失落。这种爽快的行驶感受跟很多3.0L级别的轿跑车和Coupe非常类似，但千万不要忘记我们驾驶的可是一台自重2070Kg、使用255/55 R18（部分车型为255/50 R19）轮胎的大型SUV！终于明白Ringo为什么说全新的引擎给X5带来焕然一新的感受。

        更加过瘾的是同车的乘客告诉你，其实刚才一路上发动机的转速几乎没有超过2500rpm。是的，灵巧轻快的单涡轮双涡管结构为新X5创造出一条典型的“几”字型扭矩曲线，1200rpm已经能够达到400NM的最大功率，并且一直持续到5000rpm，根本不可能在X5身上找到所谓的涡轮迟滞。

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Kenty

        那到底新 X5 35i 有多省油呢？根据欧盟标准测得市区 13.2 升 / 百公里，郊区 8.3 升 / 百公里，综合 10.1 升 / 百公里。试驾当天在成都市区行驶，行车电脑显示的平均油耗为 12 升左右，这是怎样一个概念？体重超过两吨的 X5，油耗竟然跟国内常见的 2.4 L 排量中型 SUV 一样！



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Kenty

       非常可惜山路试驾遇上了大雨，对xDrive智能四驱来说更具挑战性。从越野通过性的角度看，xDrive是一款采用带有电控多片离合器的分动器的全时四驱系统，能够根据需要为具有最佳附着力的车桥持续提供动力。而假如从操控性能出发，xDrive是一个既能照顾乐趣又能保持稳定而且异常聪敏的驱动方案。在正常行驶状态下，BMW xDrive以40:60的比例将驱动扭矩分配给前桥和后桥。传感器不断测量所有车轮的滑转状况，系统可以在几毫秒内完成动力分配比率的调整。

        与前代四轮驱动系统不同的是，BMW xDrive 还可在车轮开始滑转之前提前做出响应。因此，车辆甚至可在驾驶者意识到需要采取行动之前得以稳定。而即使在平稳转弯时，驱动力也能够传递给后桥，从而将高达80%的动力传输至后轮，这是X5在弯道中矫若游龙的关键。转弯后，系统恢复至正常设置，以确保最佳牵引力。当然 xDrive 还会跟 DSC（动态稳定控制系统）紧密配合，让转向过度和不足防范于未然。

        对于 SUV 来说重心和侧倾是影响其极限的重要因素，这时候就需要一套稳健的悬挂来支撑大局。新 X5 的前悬挂为双横臂式并带有防俯冲装置，后悬挂为整体铝质后桥，可选装的后桥空气悬架包括车身自动水平高度调节系统，确保在任何载荷下均可提供恒定的驾乘高度及始终如一的驾驶特性。

        不过相比于上一代车型，新 X5 在悬挂系统上面的最大亮点莫过于自适应驾驶系统。它可以利用车内的传感器不断监测和计算车速、转向角度、纵向与横向加速度、车身和车轮速度以及行驶高度等数据。这些信息被用来控制防侧倾稳定杆上的旋转马达和电磁减震器阀。通过这种方式，车身侧倾减小，并可根据当前驾驶状况持续调节减震效果。

结语：虽然单从外观内饰来看 2011 款 BMW 新 X5 仅仅属 facelift 版本，但骨子里面的变化却是质的飞跃，所以其完全对得起新一代 X5 的名号。更强劲的动力、更经济的油耗、更精良的驾驭，这些都构建在总体售价变化不大的前提下，所以 2011 款新 X5 绝对值得你马上放下手头的工作即刻到经销店去预约试驾。
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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-7-6 01:14 编辑 ]

Kenty

7,8,9楼是转自其他网站,,