经典回放------老款宝马745Li 刷ECU了

DNA-tuning

改ecu误区见：http://bbs.bmwsky.com/viewthread.php?tid=7254&highlight=

BMWSKY忠告车友：不建议改ECU !



    745Li是宝马7系的中流砥柱，销量几乎占了所有7系的半壁江山。宝马7系的外形在当时相同级别的车型中算是最前卫的，让人爱憎分明。，整车给人感觉更加厚重，更有气势。黑色的外表更是增添了一分庄重，来看PP


老款745LI前脸的造型有点怪异，头灯和进气格栅的尺寸和形状不太协调，缺乏整体感，黄色的转向灯反常地位于头灯组合的上部，纤细得像两道眉毛。相比之下，尾部看上去就舒服多了，高耸的后备箱盖和两侧掐腰的尾灯设计美观而独特，给人一种精致、饱满的感觉。



与外观相比，这台“百万元户”的内部配置更能引起我们的兴趣，毕竟这是它百万身价的最直接体现。米色内饰搭配桃木装饰，真皮座椅，装显宝马车的高贵品味，超大屏幕的i-Drive系统及电视,更是高科技的体现。坐在驾驶位，前后宽敞的空间更是“LI”的真正体现。
   
   
这款宝马745LI搭载的4.398升的V8发动机同时采用了DIVA无级可变进气歧管长度系统和Valvetronic电子气门系统。运用了这两个技术后，发动机取得了两项貌似矛盾的成绩：在标准ECU测量方法下，功率增大14%，而油耗却降低14%。最大输出功率和扭矩达到245Kw以及450Nm.
      
      

简单介绍完车型以后我们开始进入正题，这款车新由于采用的系统不同，改装ECU需要将ECU拆下来进行操作。如上图圆圈所示的位置就是ECU的安装位置，拆掉这个空调风格以后就可以看到了。博世电脑板的线束插头是比较多的，一般多是5个，下图手指所指的地方。
   
   
   DNA工程师熟练的使用专用的设备将电脑板外壳打开，通过CMD设备的BDM功能来进行数据的读写。这里需要将探针通过焊接的方式与电脑板进行连接，虽然麻烦一些，但是这样连接比较可靠，数据传输稳定。这种方式读取数据的时间也很快，只需要几分钟就可以搞定了。
   
   
      DNA工程师将读取出来的数据打好压缩包连同车辆的信息（出产日期，原车功率，公里数等等）一起Email给DNA-Tuning英国总部，由总部的工程师根据我们国家的气候，油品，大气压等外界因素以及车辆的学习值来调教出最适合的程序。
   
   

数据发出去一个多小时以后数据就传回来了，我们工程师将调整后的数据下载下来，解压缩后开始准备写入数据。写数据的时间也是几分钟搞定，中间设备自己会通过三次检测，最后一次检测通过以后显示OK界面，就证明数据写入成功。我们使用的程序都是英国DNA-Tuning总部授权的。
   
   


数据顺利写入，DNA工程师将电脑板封装好以后装车，整个过程工程师都很熟练的操作着。电脑板装复好就准备着车了，同样是需要打开点火开关等待2分钟以上才可以着车。着车以后发动机转速稳定在650转，仪表显示一切正常。


我们来看下宝马745LI改装DNA-Tuning以后的提升数据：
原车动力：245KW/333P，刷完ECU以后动力提升：18KW/25P

原车扭矩：450Nm，刷完ECU以后提升30Nm，峰值扭矩达到：470Nm




试车的时候是我们合作商的技术主管亲自把关的，他是专业欧洲名车维修的师傅了。试完车以后他冲我们点点头，升级以后的效果确实很不错。起步的时候就能感觉出来，踩下油门明显比之前反应快了，跑起来以后的加速也很顺畅，推背感很强，之前的那种加速迟滞感消失了，换挡的顿挫感也小了很多。
自然吸气的发动机提升虽然不及涡轮那么明显，但是大排量的发动机动力和扭矩的提升很乐观的。特别是整体性能的提升效果，性价比还是很不错的。
改ecu误区见：http://bbs.bmwsky.com/viewthread.php?tid=7254&highlight=

BMWSKY忠告车友：不建议改ECU !

zjet

文中提到的"原车扭矩：450Nm，刷完ECU以后提升30Nm，峰值扭矩达到：470Nm"

后面明显是笔误,应为480NM

DNA-tuning

原帖由 zjet 于 2010-6-19 17:30 发表
文中提到的"原车扭矩：450Nm，刷完ECU以后提升30Nm，峰值扭矩达到：470Nm"

后面明显是笔误,应为480NM

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