開創電動車兆元商機 政策配套是關鍵

車迷

台灣電動車技術準備好了，但是消費者準備接受了嗎？在市場還未成熟前，相關業者企盼政府能先用政策推一把，為台灣品牌和產業開創另一個兆元商機。
去年開始推出電動車的美國Tesla Motors，截至今年9月中，Roadster Sport全球共交車700台；最熱中發展電動車的國際大廠雷諾集團，僅預估在2020年前，電動車應可達全球車市的10%市佔率。

金融投資機構Exane Bnp Paribas仍樂觀認為，雖然無法確定電動車需求何時起飛，但隨著各大車廠展示出愈來愈成熟產品，相信電動車未來將會是人們代步的必需品之一。

外資研究機構瑞士信貸證券也看好電動車和油電混合車未來成長性，因油電混合車2005年全球市佔僅0.4%，今年到9月為止全球市佔已提升至1.1%。

任何新應用的發展，都需要大把鈔票的大力支持才可能普及，特別是現階段，電動車市場需求仍不明朗，政府就成為最重要的推手。

美國提供250億美元電動車研發經費、購車所得稅減免；中國除了補貼車主，還拿出人民幣100億元研發經費；歐盟的英國、德國、法國，以及亞洲的日本都有類似的補貼和規劃。

台灣政府雖然重視節能減碳，但在電動車推動上，業者仍認為慢了好多拍，相關政策遲遲未能啟動，讓車商急在心裡。

納智捷汽車總經理胡開昌舉例，電動車沒有使用燃料，就不該徵收燃料稅，為鼓勵電動車發展，也應該在貨物稅等方面給予優惠。

除了缺乏政策面的配合，電動車要在台灣上路，還有很多現實面的阻礙。

首先，光是電動車上路標準就付之闕如，包括電動車定義、防撞等檢證標準和安全法規，都得從零開始。

更重要的是充電站的建置。台灣電業屬國營專賣事業，能否開放充電站附屬加油站設立？或附屬在餐廳、商場停車場，方便電動車車主充電？能否針對電動車車主，在大樓地下室停車場設立專屬電錶？也需要政府出面，敦促國營企業共同牽成。

另一方面，對於車廠來說，市場最大的考驗在於，如何降低車價，讓電動車能和一般汽油車的價格競爭。

由於電動車最貴的零件就是電池；除了靠爭取政府補助，對於如何壓低電池價格，業者也相當有信心。

華創車電副總經理李俊忠表示，「電池技術每5年翻新，價格也會愈來愈便宜」。特別是，如果有政府補助加持，使電動車產量放大，也有助電池價格下滑。

瑞信證券也指出，目前每千瓦小時 (kwh)售價約750美元至1500美元，但美國能源部設定電動車電池單價500美元，顯示未來售價降幅可達33%。

電動車將會是一個全新的火車頭產業，從車殼的鋼鐵、塗裝、電池、內部電子零組件、內裝的塑料、輪胎等，帶動一波產業發展。

台灣汽車產業，如果能讓電動車先在台灣茁壯，接著從台灣走向全球市場，趁著全球電動車市場仍在萌芽的初期，率先卡位成功，絕對可為台灣創造另一個兆元商機。981018（圖為電動車心臟：電動感應馬達）