porsche的工程设计远远大于bmw

mianhuatang

折腾我的944已经有一段时间了。感觉porsche的工程设计要最少领先bmw10年以上，本人水平欠佳，从理论上不能具体点评，只有一点点小小的体会：

1。拆掉一台porsche基本上只要一套工具。porsche都想好了，19mm的螺丝一定是对应17mm螺帽，以此类推，宝马就是17对17。。。宝马需要的特殊工具太多，动不动就要自己造工具，porsche就普通的就够了。

2。access porsche部件要方便很多，不会要n个工具拼起来到达一个螺丝。bmw就差太远了。我曾经用过7个工具联动拆一个宝马的助力转向罗斯。。。

3。porsche的packaging 要领先bmw很远。70年代设计的944，transaxle（就是变速器和差速器的合体）比90年代设计的m3的变速器（仅仅是变速器）要轻太多，小太多。。。要知道70年代的时候还没有大规模应用Autocad。。。

bmw一直要和porsche叫板，可惜还差得太远了。。。看起来再过几年，等上了30岁，应该背叛到porsche阵营了。。。到时候弄个80年代的911 turbo。。。

PS：看看人家70年代的transaxle，我一个人就能拎起来（这个transmission jack都比这台transaxle要重。。。）

zjet

还好,还好,离30岁还有几年.......

Vic

我已经30好几了。

Vic

PORSCHE也自己修?棉花糖太厉害了。

Vic

3。porsche的packaging 要领先bmw很远。70年代设计的944，transaxle（就是变速器和差速器的合体）比90年代设计的m3的变速器（仅仅是变速器）要轻太多，小太多。。。要知道70年代的时候还没有大规模应用Autocad。。。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
这个是否跟PORSCHE中置或后置后驱设计有关系？驱动更直接？
我发现开PORSCHE 987在7档时（PDK）只要我一松油门，发现比我5系6档时速度下挫还大很多，我估计是否就是中置后驱更直接的缘故？

Kenty

原帖由 Vic 于 2009-10-11 12:44 发表
3。porsche的packaging 要领先bmw很远。70年代设计的944，transaxle（就是变速器和差速器的合体）比90年代设计的m3的变速器（仅仅是变速器）要轻太多，小太多。。。要知道70年代的时候还没有大规模应用Autocad。。。
----------- ...

我估计是离合器的原因,,你五系的是自动档,松油了扭矩转换器会稍为分开,而PDK实质是手动波箱的设计,你松油离合器不会马上分离,

Vic

原帖由 Kenty 于 2009-10-11 15:43 发表



我估计是离合器的原因,,你五系的是自动档,松油了扭矩转换器会稍为分开,而PDK实质是手动波箱的设计,你松油离合器不会马上分离,

但宝马的扭矩转换器上应该设有一个锁止离合器。锁止离合器会在扭矩转换器的两半转速相近时，锁止离合器就把它们联起来，除起步外，基本就没有滑动呀。

mianhuatang

原帖由 Vic 于 2009-10-11 12:36 PM 发表
PORSCHE也自己修?棉花糖太厉害了。

porsche也没有什么特别的，都是车而已。。。

mianhuatang

原帖由 Vic 于 2009-10-11 12:44 PM 发表
3。porsche的packaging 要领先bmw很远。70年代设计的944，transaxle（就是变速器和差速器的合体）比90年代设计的m3的变速器（仅仅是变速器）要轻太多，小太多。。。要知道70年代的时候还没有大规模应用Autocad。。。
----------- ...

原帖由 Kenty 于 2009-10-11 03:43 PM 发表

我估计是离合器的原因,,你五系的是自动档,松油了扭矩转换器会稍为分开,而PDK实质是手动波箱的设计,你松油离合器不会马上分离,

这两个分析都不对，应该是porsche用的flywheel应该相对比较轻，所以rotational mass比较小，比较sensitive。很简单的，赛车一旦松了油门，速度掉得很厉害，但是提速也非常快。都是应为lightweight flywheel。和离合器，变速器都没有任何关系

Vic

飞轮重量关系这么大吗？好像飞轮和功率有很大的比例关系吧？