驾驭世界向前-------试驾F02 740Li

Arthur

18向座椅调节，和530一样。按键看起来塑料感很重。



座椅调节按键放在椅子下方，对副座不熟悉车车的乘客来说，需要好一阵摸索，完全没有奔驰一贯制的将按键放在门

边直观方便。所以宝马在新7上首次设了L2键，，按下此键时可以帮助副座调节座椅，美其名曰绅士键。很好!

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倒车辅助系统由影像+雷达感应组成，非一般直观好用。



装在车后部的摄像头。

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尊贵型因为是四区独立空调，所以尾箱被压缩机占据了一个角落，放两套高尔夫球杆有点勉强。



倒是尾箱盖的自动关闭健有了改进，增加了一个锁止健。这个健很有必要！因为宝马的遥控上可以在全车上锁的情况

下，单独打开后箱，取物时很容易把钥匙放在后箱而盖上箱盖，这时所有的门就都锁死，唯一的办法就是找到备用钥

匙。有了这个键，在盖后箱时就会下意识的想到钥匙是否在手，而且也可选择只是盖上而不上锁。骆驼婚礼车队等新

娘时，中秋的钥匙就被锁在后箱，只好叫人从家里送备用钥匙。。。

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未完待续

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五、悬挂系统





波棍台上多了运动或舒适悬挂按键，高达四段调整机制的动态避震控制系统，包含有Comfort、Normal、Sport、

Sport +四段。

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　宝马对悬挂结构进行了彻底的调整。前悬挂放弃了麦弗逊式结构，转而采用赛车式的双叉臂结构，后悬挂使用多连杆结构。悬挂阻尼控制系统可以独立的改变压力和回馈力，使新7系不仅得到了更好的操控性，而且提升了乘坐的舒适性。（摘自 汽车探索）

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六、动力系统





740Li的发动机实际上是著名的宝马3.0直六发动机双涡轮增压版，输出功率为 326马力/ 5800转，扭矩

是450N.M/1500转！ 同样的直六3.0排量，比530的N52发动机 258/6600、300/2500足足高出一大截！

如此可见涡轮增压的魅力，看来小排量+双涡轮增压是宝马未来长远的发展趋势。这个发动机拉动7系况且

绰绰有余，可以想象装在335上是何等光景！建议单兄不怕折腾，弃325直取335！

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七、非专业驾驶感受



第一次坐上740Li的驾驶室，没有丝毫的陌生感，虽然多了很多新鲜玩意，盖因宝马虽英雄辈出，但始终流淌的是

巴伐利亚的血液。握着似乎小了一点的新式三幅方向盘，轻踩油门，新7悄然而出，方向指向精准，回馈力恰到好处，

低速拐弯时第二代主动转向系统指挥后轮随动转向，动作轻盈优雅，丝毫不会觉得是一部长5.2米的庞然大物。

       驶上马路，第一感觉是隔音系统有了长足的进步，路噪、风噪全部被温柔的抵挡在外，发动机浑雄的声线传音入

密般传入耳朵，让你不会忘记它的运动血统，不像LS460过度静谧而可能产生的心悸。第二感觉是四个轮子像抓在

地上一样，而驶过的每一寸道路又是了然于胸。开始是用comfort的悬挂模式，新式悬挂把小沟坎、小石子、马路接缝

过滤的干干静静，而又让你真真切切的感受到，路感是异常的清晰。转到青青世界时有意走了一小段工地路，新7碰到

稍大的障碍，它是保持平衡，抬起脚，轻轻的迈了过去，让在车上的客人几乎浑然不觉。过滤颠簸而保留路感吧，被

誉为飞毯LS460的是做不到这一点的。

       后来上了一段车稍少的直道，转换到sport模式，刚刚还是西装革履，马上就换好了运动装，在我大脚油门的

鼓励下，飒的冲了出去，坐在旁边的南山宝创吴燕花小姐明显的整个身子往坐椅后陷。也不知道此时涡轮是否介入

工作，只感觉你要怎么玩它都奉陪，以柔顺线性输出著称的直六+双涡轮的搭配，如内力深厚的武林高手般，每一次的

发力都不必倾囊而出，自是绵绵不绝！驾着它钻车缝，身手矫健行云流水，丝毫不次于平时开惯的短板530！

在后海摩托艇赛场举办的新7 PK S350也去试过，直道全油门加速时，刚起步是S350快，3、5十米后新7把S350

远远的甩在后面，只有看尾灯的份，可见双涡轮在后段的实力。

        下了新7，开回老伙伴，第一次觉得同是主动转向的530方向竟不轻盈，动力居然迟滞，这是试开过很多车，

包括911，LS430，S350，GS300等之后所没有的。。。看来，宝马再次战胜了自己，倾全力缔造了F系列的第一

代，为5、3等兄弟铺平了道路，让即将诞生的F10新5系充满期待！驾驭世界向前，这是新7的广告语。没有最好，只

有更好。

        最大的敌人是自己，人生亦然！驾驭人生向前。。。

Arthur

               

                   THE  END




                                    感谢宝创的吴小姐（13714182136）陪同试驾！