棉花糖牌宝马教程十三：改装车误区2

mianhuatang

因为要过感恩节了，我们准备要去加勒比海乘游船，所以先把下次的作业写掉。 上次有人问我怎么样才是改装的精髓，其实很简单，要站得高看得远，心里时刻想着，任何一项改装都是系统工程就可以了。为什么钱学森牛b，人家牛b的原因不仅仅是因为他的核物理好，而是因为他是全中国系统工程的奠基人。 我这一系列的教程说实话是挂一漏万的，个人觉得也就是我所有水平的10%，我不可能把所有的东西全部都写出来，篇幅会太长，而且大部分的理论计算绝大部分人没兴趣看也看不懂，所以玩车是师傅领进门，修行靠自身。P话说完

 

误区5：大尺寸轮子 这绝对是目前最大的国内改装车误区。很多人不顾一切的追求大尺寸的轮子，18，19，甚至是20寸的轮子都不时出现在改装车上。如果是为了好看，我没话说，毕竟对这些外观第一的群众，性能绝对是在外观之下的。但是不时地听到说“大轮圈配合高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少”。。。不好意思，完全不能苟同。 首先，重量，重量，重量！！！越是大的轮圈，所需要的金属就越多，导致轮子越重。上次说过，轮圈也是属于转动质量（rotation mass）和簧下质量（unsprung weight）。上次说过每增加1磅这种质量，相当于在车上加装了4-10磅的压舱物。做个简单得比较。19寸BBS RS-GT大概30磅一只，配合275 Michelin PS2大概24磅一只，4个轮子上总共216磅。16寸Kosei K1一只16磅，245的Michelin PS2大概19磅一只，总共140磅。换句话说，在加减速的时候，二者的实际差距相当于304磅的压舱物，过弯的时候，二者的差距是惊人的760磅。用人话说就是，304磅=2个人，760磅=5个人。实际抓地能力的差别是11%，但是考虑到减轻重量对抓地力的影响，哪个好哪个不好，不是傻子都该知道吧？而且貌似国内的轮子都是多幅的，现在公认的在强度和重量之间最好的平衡点应该是短5幅轮圈。 第二，牢固度的问题。国内现在使用的貌似基本上99%都是铸造的轮子。铸造工艺中，经常会有一些金属的defect，从而降低了轮子的整体强度。在大轮子的使用中，由于变形力和形变之间存在3次方的关系，任何一点点金属缺陷都能造成轮子强度大幅度下降。锻造的轮子非常好，但是价格也超贵。现在比较折衷的方法是使用冷铸造的轮子，但是估计国内没得买。冷铸造其实就是找到铝合金的共晶点（eutectic point）,然后通过直接降温，各种不同的金属同时冷凝形成高强度合金。有兴趣地可以看金属铸造原理方面的书，例如这本 http://www.amazon.com/Sheet-Metal-Forming-Processes-Design/dp/0831131829/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1227471982&sr=8-1 第三，散热性。我想听说过这个概念的人应该不多。刹车碟在刹车过程中产生的热量有很大一部分会通过轴承传递到轮子上。如果使用的是多幅轮子的话，轮胎很快就会变热，导致轮胎种气体膨胀加剧。大尺寸轮子非常容易产生这种热传导因为所需要的金属非常多，性能会产生很大的降低。我向国内给轮胎冲氮气的服务还应该不是很普及吧？？？ 事实上，目前最好的轮子的尺寸应该是17寸8.5，配合245-265的高性能轮胎才是王道。17寸轮子能容纳下13寸及以下的刹车碟，在重量和性能之间是最好的平衡，目前北美的赛车协会指定的几种轮子都是这个规格。除非你的车子有超过400马力，否则是在看不出为什么要使用超过275的轮胎

误区6：空气动力学组件 这个不多说，只要知道你现在买的完全没有实用目的，纯粹是装饰就可以了。真正的空气动力学的东西，宝马是不放在量产车上的，即使是M空气动力也没用。

误区7：火花塞和火花塞线 经常能听到别人更我说，换火花塞线能提高多少多少性能，again纯属胡扯。普通车使用的是distributor（分电器？）+高压火花塞线的配置，我这里就不展开了，反正国内肯定没有宝马使用这种结构。宝马的结构是coil-over-plug，也就是在每个火花塞上有个小小的陶瓷压电器，能把12V电压变成上万伏的高压。一个火花塞对应一个coil pack。这里不存在高压火花塞线，导线电阻更本不需要考虑。 火花塞本身区别基本为零，有人说多点火花塞能产生更多的火花，更本就是无稽之谈。基本电学原理告诉我们高压电指会同过电阻最小的点，别的地方的火花基本为零。如果了解燃烧远离的话就会知道，在压缩油气混合气中，火焰的传递方式和传递速度是和正常压力下不同的，1个火花和10个火化作用基本上没区别。这里牵扯到太多雾化原理，燃烧原理还有震波传递原理，我就不展开了。

误区8：飞轮 很多人都听说过改装轻量化飞轮能大幅度提高性能。没错，轻量化飞轮能加快引擎对油门的反应，但是如果缺乏专业知识，轻量化飞轮对引擎和变速箱的影响实在是非常大的，甚至可以说是毁灭性的。 现代汽车的红线转速普遍超过6000转，宝马的m系列更是经常能轻易突破7500，在这种情况下，每个转动组件都要通过动平衡保证震动减小到最低。但是要知道的是crankshaft(曲轴？)，飞轮和驱动轮一般是作为一个整体进行动平衡的。换掉了其中任何一个部件都会导致动平衡被破坏。轻易换上轻量化飞轮而不进行整体动平衡的话，就等着引擎和变速器提前和你说bye-bye。整体动平衡全美国只有不到10家厂能做，国内绝对没有一家厂能做，自己想把 其实就国内目前的改装水平而言，没有几个人能在街道上感觉得出轻量化飞轮带来的好处，如果真的是上赛道的话，有这点钱还不如花在别的地方，性能提升的更为显著。

误区9：sway bar（防倾杆？） 这个就简单一点了，很多人把sway bar弄得很硬，却不去调弹簧的硬度，非常容易导致悬挂联结点破裂。这种修复要花最少5位数的美刀才能修复，国内的话就自己猜吧。。。 后记：改装车的误区的产生绝大多是情况下是车主没有系统工程这个观念，真正要玩性能改装，不去做功课，即使是花了钱也没效果，有时候甚至是反效果。世界上有一样非常好的东西叫google，真的要玩性能改装，请多向他老人家请教，最好是用英语。另外baidu就是傻叉，如果用中文+baidu，搜出来的信息基本上99%是错的。

mianhuatang

原帖由 大众铁托 于 2008-11-24 19:05 发表 另外，我觉得如果LZ愿意的话，改装版或主板的版主应该由LZ来当然，这样咱以后就不怕有人来踩场子了。哈哈。

我是没问题啊，不知道管理员同学们怎么想？不过我正好上班的时候可以值中国的晚班，哈哈

mianhuatang

原帖由 zjet 于 2008-11-25 09:44 发表 我申请调任二手交易区做版主，推荐主版版主由棉花糖同学担任！

老马不能走，我就适合坐个打手什么之类的，就向铁托说的，那天有人来踢厂子我就k它。老马这么负责的斑竹要留任

mianhuatang

原帖由 放肆 于 2008-11-27 17:06 发表 拜读阁下大作后 觉得非常钦佩~ 您的改装方面知识真是非常渊博~ 不过您谈论谷歌和百度时，用词过于激烈。 对此我的评价是~ 您会说中国话让我非常遗憾~ 希望您用英文到外国的论坛上去吹NB~ 不必在国内的论坛大放厥词~ ...

我只是陈述事实而已。中文改装信息本来就少，baidu的搜索排位更是有问题。只用了个傻叉单词，有必要么你？跟baidu穿一条裤子的？还特地注册个马甲？ ps，现在不是暴力时代了，不过你想用暴力也可以，我家里3把枪等着呢

mianhuatang

原帖由 Arthur 于 2008-11-27 19:36 发表 转自香港车友GERMANY： 若果有其他硬件改裝，就更是必需

我只玩NA，完全不考虑turbo。已经再三强调了，原文是单改ecu没什么用处，加了周边改装当然应该改ecu。

原帖由 Arthur 于 2008-11-27 19:36 发表 转自香港车友GERMANY： 至於提到的制動皮與碟為間有氣，就真係驚為天人，換制用油未放清d氣就有機會，否則，兩塊平面物件摩擦，何來有氣？

brake pad outgassing是个公认的问题，特别是有机刹车片和半金属刹车片。真的很惊讶连这个都不知道。http://www.shotimes.com/brakes/survey/brakes3.html

原帖由 Arthur 于 2008-11-27 19:36 发表 转自香港车友GERMANY： 而unsprung weigth方面，個別品牌會用上mononlock、炭纖、鋁合金，經過特殊藥水泡過加固，質量非常輕巧又非常緊硬，你有拿過來研究嗎？

不好意思，我还真地用过的。去年在VIR上碰见Dickinson, David，使用了他的碳纤维刹车碟。知道为什么普通车不用你说的这种刹车碟么？第一，价格不是正常人类可以承受的。第二，磨损速度也非常快，1小时耐久赛就要换一套。第三，产生的热量如何带走时很大的问题。不知道你有没有用过碳刹车。

原帖由 Arthur 于 2008-11-27 19:36 发表 转自香港车友GERMANY： 至於散熱與輪胎溫度，這主要源自輪胎與地面接觸所產生，非你所說的由制動傳到輪胎，扣分！

听说过rotor上的heat dam么？就是为了防止热量从刹车传递到hat，然后再到wheel的。不知道的话看这里的倒数第二段http://www.aa1car.com/library/2003/bf10312.htm

原帖由 Arthur 于 2008-11-27 19:36 发表 转自香港车友GERMANY： 而開坑則主要在於清潔制動粉與及提醒車主換碟時間 (只是作為參考的附帶作用)。

你可以去google avid clean sweep rotor。

原帖由 Arthur 于 2008-11-27 19:36 发表 转自香港车友GERMANY： 而unsprung方面，1磅比不了10鎊，只有若莫3磅的差別而已，引擎活動組件才有10磅，這點留待飛輪部份才加以解釋。

unsprung weight在加减速的时候相当于大约4磅，但是不要忘记，过完的时候由于没有suspension的平衡，绝对是相当于10磅的。

原帖由 Arthur 于 2008-11-27 19:36 发表 转自香港车友GERMANY： 行50km當然無用，過o左120km左右就開始有用，車子真的很安定，轉彎過線感覺好了。

你给我找个能80MPH业余赛车手能过的，超过70度的弯看看。 [ 本帖最后由 mianhuatang 于 2008-11-28 00:34 编辑 ]

mianhuatang

原帖由 Arthur 于 2008-12-1 20:57 发表 转自 香港宝马谷 germany： a: 不是本人指出，好多這裡與國內朋友唔熟悉以為是真 .....還說什麼數字為王，那作數字是否為寇

你的确需要在去加强你的科学水平了。。。知道为什么有不同规格的轮胎例如225/45和245/40这种么，就是要保持轮胎周长差不多，防止真是速度和speedometer上不一致。speedometer是计算单位时间内的滚动次数，和1公里有什么关系？不知所云。 你真的要是够sharp的话，应该抓住的是我假设前后刹车碟大小一样这个问题。去抓轮胎直径问题。。。实在是理论功底不够扎实。 另外，实在和你懒得废话这个题目了，实话告诉你，我这个post曾经发表在grassroots motorsports上，当然了，你也可以说grassroots motorsports编辑的水平没你好。

原帖由 Arthur 于 2008-12-1 20:57 发表 转自 香港宝马谷 germany： a: 你不是說bmw和porsche嗎？前者有335，porsche也有多台turbo引擎，不知你原來只指na引擎。的確na引擎單純改chip，也只有十多廿匹馬力的進賬，對於你那科學公差，相信又會計算在內。

搞笑死了你，更我说jim comforti。。。我和jim本人虽然说不上是好朋友，但是也经常在一起聊天。jim认可的，光刷ecu得到的extra hp也就是15最多。他私下还和我承认过，很大程度是靠dyno误差得到的。连jim这种商人都认可dyno的误差，不知道你为什么真么顽固，还是根本就没有科学素质。 btw，我自己用过（现在不用）jim的shark injector，和我自己写的megasquirt ecu程序基本没有什么差别。不知道如此博学的你有没有自己写过megasquirt 我从不否认ecu可以得到多余的马里，但是花那么多钱值不值得？bang for the bucks这个理论你一定没有听说过 你知道真正看刷ecu的参数是什么么？dyno其实只是其中一个小小的方面。knock sensor / MAP sensor / injection width / O2 sensor / dwell timing这些都不用看了么？有些performance chip装上去的后果是大幅降低引擎寿命，原因就是这些图都没有。就问你一个问题，volumetric efficiency这个问题刷ecu怎么解决？

原帖由 Arthur 于 2008-12-1 20:57 发表 转自 香港宝马谷 germany： a: 當然不懂，也根本不用懂，因為這是4、50年代使制動才有的問題，1949年新中國才成立啊！現時新制動皮已經改用其他物料，不會再有氣，只會因過熱才會腳軟，自已到各大制動品牌網站查看吧！你好驚？不過也正常，老美的頂級跑車corvette與mustang還是用sohc這種老掉牙的引擎、mustang的尾轆連獨立懸掛都無，重用緊老爺年代的產物，不知所謂！

brake pad outgassing就算你知道好了。cross drilled rotor就是因为outgassing才出现的。现在还存在的原因就是因为部分人觉得好看。但是cross-drilled机械强度偏低是公认的。 brake pad overheat导致刹车失灵？天哪，我在和什么样的人争论？？？拜托你，多去问问google。现在的semi-metallic and ceramic pad的kneepoint基本上要到800C，大部分的brake fade问题是由于brake fluid脏了，沸点降低，在液压管线里产生气体。http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_fade 纠正你一下，不知所谓的是你不是我。首先，mustang更本就不是美国的顶级跑车，美式超跑是corvette和viper。当然了，在香港这种弹丸之地，一般人是无法理解美国跑车的精神的。 纠正一下，美国车特别是corvette喜欢用的不是OHV形式，而是在你眼里更愚蠢的push rod。我本来也认为美氏的push rod更本就是bullshit，但是在越发了解内燃机以后才能体会到small block的精髓。 来比较一下，e60 m5用的s85 v10 NA 引擎，507马力，384磅尺扭力，重量240kg。在m5上，1加仑油跑19miles。排量5升 http://www.europeancarweb.com/features/0501ec_e60_m5_engine/index.html 你眼中愚蠢的美氏push rod LS7 V8 NA 505马力，470磅尺扭力，重量200kg。在c6 corvette z06上1加仑油跑27miles。排量7升 告诉你，在bimmerforums上，无数人讨论过s85 vs ls7了。我承认ls7用了更大的排量，s85更偏重新技术。但是，使用push rod这种“过时”的技术，产生了一台和s85输出旗鼓相当的引擎，而且燃油经济性更好，嗯，美国人的确没有你聪明。 另外建议你去看看这里，为什么无数的人用ls系列引擎去换掉宝马的原装？不知道你能不能理解这种过时的做法。 http://forums.bimmerforums.com/forum/forumdisplay.php?f=208

原帖由 Arthur 于 2008-12-1 20:57 发表 转自 香港宝马谷 germany： a: 不用不好意思，你不知這porsche在01年第一次把這玩意用於996 gt2時，以至到今天多間頂尖車廠以把它加裝到頂尖車廠為他們的高階型號加入了ceramic 炭纖制動碟，他們都是預期碟子可以行駛30萬公里，對於日常使用，足以等於車子的一輩子時間。

真的不知道你想说什么？我说过了，carbon rotor缺点就是价格贵，寿命相对短。你的论据不都是在支持我的意见么？ 911 gt2多少钱？国内我不知道，反正美国是要$140k以上的，还有别的用carbon rotor的车例如mercedes mclaren slr, Porsche carrera gt，一般人买得起么？ 至于赛车，特别是耐久赛，我觉得我比你有经验的多。至少我参加过4小时laguna seca，2小时VIR，2小时texas international speedway。知道如何节约刹车么？直到brake pressure / brake force是如何建立的么？直到刹车散热孔导气管应该接在那里么？知道怎么防止brake fade么？明年4月份，我可能还要去参加25小时thunderhill。说真的，建议你去真正的玩玩耐久赛再来争论，光看书有什么用? 我在4小时laguna seca的时候还是用的原装solid rotor，用的事ATE 200刹车液体，也没有发生brake fade。哦，忘了更你说了，我是有bmwcca modify执照的，我从来不对赛车gentle的。 看了你对美国车的研究，我只能说佩服。。。果然是英国体系里出来的。。。嗯，欧洲的就一定好。我在欧洲也不是没生活过，玩车的能力，特别是业余爱好者离美国的水平差远了。

原帖由 Arthur 于 2008-12-1 20:57 发表 转自 香港宝马谷 germany： a: 區區heat dam散走的熱量力比輪胎磨擦地面所產生的熱量大嗎？向來輪胎的熱力主要來源是輪胎與地面的磨擦，要不言車手不會在熱身圈不停繞彎，你見他們有同時制動嗎？相反，一套好的輪圈，絕對有助於制動碟散熱

我绝不否认滚动摩擦产生的热量，你要是死都不承认heat dam的作用，更你就没什么好说得了。

原帖由 Arthur 于 2008-12-1 20:57 发表 转自 香港宝马谷 germany： a: 每個輪子輕了10磅，據你所講豈不是差了400磅，對個別小車子若果再加上小輪胎不就起步可以差一秒以上嗎？睇睇下面那個網站，

你给的那个连接我早在n年前就看过了。不知道你有没有仔细看，人家测试的是drag，实在不知道，我解释给你听，就算我浪费时间。Drag就是跑直线，看清楚，直线，不是弯道。我说的相当于10磅sprung weight是在弯道里的。我觉得你的阅读能力需要加强了。 我说过了，直线加减速，1lb unsprung weight = 4lb。而他们那个测试结果正好符合1：4的预测值。

原帖由 Arthur 于 2008-12-1 20:57 发表 转自 香港宝马谷 germany： a: 本人既非車手，也非業餘，但上天橋那些大迴旋彎都經常行60mph，有何奇怪，用的只是 dunlop z1 225/40/1870，當然，這要視呼路面狀況，闊度，有而三條行車線，不要影響他人才玩，但車身部件如果能提供合理下壓力，就算對於過線也是相對正面，那有何不可吧？

看我上面的赛车经历。你上过几次真正的赛道？

原帖由 Arthur 于 2008-12-1 20:57 发表 转自 香港宝马谷 germany： a: 本人工作繁忙，打字緩慢，已經教你這麼多，算不錯了......

谢你指教。。。让我了解我在和什么水平的人聊天，说真的要不是有人会被你误导，我才懒得教你。另外，建议你去看看专业的书，不是去看厂商的资料。你的理论是在是非常欠缺。。。 [ 本帖最后由 mianhuatang 于 2008-12-2 00:19 编辑 ]

mianhuatang

原帖由 fgtiger 于 2008-12-20 05:50 PM 发表 看完之后的感觉是～～棉花糖踩到人家尾巴了，他能不跳吗～～～ 好多类似，改装是一种精神，改装的效果是个人感觉，花多少多少就是为了提升一点，但就会…………可是如果从整体看，确如棉花糖说的，得不偿失～ ...

其实我自己玩改装绝对比这里任何一位同学都作的要多，我绝对不反对改装，正确的应该是理性的选择，而不是一味的听信厂商，特别是国内经销商的一面之词。另外很多经销商说不出个所以然，就只好。。。例如你楼上的那位

mianhuatang

不推荐，没有任何一个论坛可以学到真正的知识，如果真有兴趣的话，先去看书提高理论水平会比较有用