初次见面，奉上宝马530i电脑升级全过程！！

mianhuatang

david说的很有道理，简单的ecu调教最多只有10%的增幅。而且这种性能上的提高还是不考虑rpm曲线的。很多人改了ecu程序然后跟我说性能有多少多少的提高，纯属胡扯，往往厂商是在低rpm提高燃料的喷射量，让引擎running rich。但是在高rpm受限于各种参数（camshaft lift, angle, timing, pre-spark, flame front speed, standing wave propergation, piston dwell time, crank geometry, etc）往往会失去一些功率输出。 我玩车时间不长，但是还稍微有一点点对内燃机理论的研究。我劝你好好去看几本书再来和别人争论。比如像这本书 http://www.amazon.com/Internal-Combustion-Engine-Fundamentals-Heywood/dp/007028637X/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1224694548&sr=8-1 等你能理解我上面所说的那些参数，在说ecu不迟。还有我自己编写过我的ecu程序，燃油喷射我设计的参数就有40套，点火timing超过20套。这些参数光是dyno我就跑了不下50次。而且dynojet本身也有5%的误差，很多时候，环境温度，空气湿度等等，能让两次间隔小于10分钟的dyno产生大于7%的误差。

mianhuatang

[attachimg]8915[/attachimg]自动变速器过渡不平稳是由于ecu程序写得不好造成的。据个例子，如果你从1档升2档，1档在4000转，2档对应的是3000转，两个点的点火时序和AFR不同，造成扭力传递不平稳，所以这就是为什么自动档该ecu并不容易的原因。 国外有口碑的ecu升级套间一般只要$500，而且不需要什么发送数据给某瑞士公司，自己在家就可以搞定。 事实上，所有ecu升级产品国内都很少有dyno，只靠主观感受来说明“动力提升”。。。看看国外某知名品牌的ecu dyno，人家的马立提升可是在5%以内的。 [attachimg]8916[/attachimg]