初次见面，奉上宝马530i电脑升级全过程！！

davidcai · 发表于 2007-8-30 20:53:00

之前我有在爱卡反驳过某些晶片厂商，转贴于此

车的进排气系统等硬件，原厂的有原厂ECU设定对应..

要提高输出,需要先改动到硬件再调整电脑软体对应改后的进排气的效率..

就单靠微调ECU而进排气的效率跟不上的话所能提高的幅度非常有限, 幅度绝对没有大家所想像的那么多, 更何况供油喷油嘴也没改大喷多多少,只靠叫ECU控制多喷了一点点油,点火正时也没太多延后,所获得低转扭力提升,其实是用高转速时的马力输出所换来的...亦即是拆东墙补西墙..

这种改法的好处在于适合日常市区行驶，中低转扭力有增长，油门驾驶感轻快灵敏比原厂的更直接,但高转下的马力就不敢恭维了。

----------------------------------------------------------------

以N52为例（E60 530i,E90 330i)

原厂状态下,最大马力258ps/6600rpm,

如果2000~5000转的扭矩大幅提升,那最大马力发挥转速必定有所前移,

且6500~7000转这段马力输出势必下滑严重,

如果是6500转的马力得以提升(最多10ps),或延后至7000转…

那中低转速的扭矩就不可能有提高,甚至还会有些许流失…

原厂的进排气设定,因为要保证中低转的扭矩输出而保留有排气回压,回压就是排气管内部的压力,阻碍排气脉冲的力,所以原厂车已经把最大马力封印在6600rpm,

如果改装全段排气+高性能intake system,便可把最大马力(+8~15ps)发挥转速推后至7000转....就是要减少排气回压，等于延长了气门的重叠时间。说白了其实是把引擎流失的马力补回来…

所以,一台原厂进排气设定的NA车,引擎腹内部件也无改装强化…我实在想不出任何道理~可以靠微调原厂的ECU便能大幅提升中低转扭矩的同时又能提高峰值马力输出多达18kw(24ps)!!!

所以,以上几点大家参考看看,

动力改装是一个涉及面非常广的系统工程,需要兼顾的东西真的太多...希望让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认知...

davidcai · 发表于 2007-8-30 20:59:00

看这些厂商在无敌网的丑态

http://bbs.modi-auto.com.cn/viewthread.php?tid=60608&extra=page%3D3

需要注册一下才能看的到

『davidcai最后编辑于2007-8-31 22:39:59』

davidcai · 发表于 2007-8-31 11:08:00

引用：
原文由 黑夜不开灯 发表于 2007-8-31 10:09:52 :
对于各位大侠的疑问，小弟在此做出解释。
小弟非厂商，在这里发表此贴只是想与各位分享心中喜悦，并无他意。
强调一下，小弟已注明0-100加速系手持秒表测试结果，一方面是会有误差，大概0.5秒范围内，另一方面也说明这事实测结果。在马力提升方面的数据是瑞士厂商提供的，不过小弟试过车后觉得水分不大，提升11％左右有可能，另我也不是很关心这数据，我只相信效果
对于davidcai　先生提出的置疑，我觉得非常有道理。（但是瑞士乃至世界各地的公司能够做大做强一定有他们的道理，我们可以有置疑但不要否定人家，除非你更专业。）所以我在升级之前已经再三要求一定要按照我车子的具体情况来调试ECU，不可以有后遗症，在驾驶方式不发生变化的情况下油耗不能增加，还有就是舒适性。在厂商的建议下我更换了一个KN品牌的过滤器，在完工后的一周里我每天驾驶大概有80km左右，经过我的测算，油耗方面大概增加了0.4L（说实话我的确和以前的驾驶方式有所不同），这个增加量我可以接收。后遗症方面基本没有，我以前开的奥迪升级过一个大概叫REVO的程式，后来经常出问题，仪表上的故障灯经常亮。在舒适方面因为瑞士厂商对工况曲线的调试是线性的，所以除了在猛加油门时的强烈贴背感之外和以前大致相同。所以经过这一周的使用效果还是不错的，所以才把事件编做文章发表。
另外，小弟其实也学机械专业的，所以对汽车乃至汽车改装都自认为比较在行，所以我在升级车子性能时首先考虑的就是稳定性和安全性，象排气管这种东西我暂时还不想换，因为改装用的欧洲品牌排气管在高转速时会发出噪音，所以即使可以增加那几匹马力我也不会做。我已经在商家那里订购了BBS轮圈和brembo刹车，下周到货，小弟还会把照片贴上来与大家分享。

『黑夜不开灯最后编辑于2007-8-31 10:21:44』

『黑夜不开灯最后编辑于2007-8-31 10:25:20』

您对于电脑调教有疑问的话我可以让您试用，无效退款，有效的话就请您闭上您的嘴。

(来自PM)

Sorry...LZ,无意冒犯阁下

小弟确实没试开过，只是用最基本的汽车常识理论上推的

要试用我的车上我真的一丁点兴趣都没有

趟若阁下能提供一台刷过您所说晶片的E60 530i E90 330i在广东境内我绝对愿意前往一试，

又或者如果阁下能提供一份实车上马力机的dyno test报告

若马力曲线的变化不是我前文所述的情况

小弟定当在此向阁下真诚致谦...

davidcai · 发表于 2007-8-31 11:16:00

引用：
原文由 zjet 发表于 2007-8-31 10:28:42 :
DAVIDCAI说的非常有理据,改车应该是个系统工程,应该通盘考虑,不能今天改这个,明天再改那个,花了冤枉钱不说,效果也不明显,甚至留下隐患!
至于黑夜不开灯同学所说的大家也要静观其成果,不妨拿出来对比一下,看看改了ECU后的效果.
对于改ECU是否有其效果,我提出个例子来让大家参考一下,一般来讲改ECU所能提高的功率是很有限的,宝马M5、M6，通过改ECU最大可以提高10%,达到567匹,而在进排气方面没有作太大的调整，这是AC跟HAMANN都遵循的~~~~
至于耗油量跟加速性能，两家公司也一样的有默契，选择沉默！

『zjet最后编辑于2007-8-31 10:38:52』

10%已经是很大的幅度,,

AC和HAMANN这种ECU改装并不是用原厂ECU"刷"的,而是整份电脑换掉的

这跟LZ所说的"刷"(原厂ECU微调)是两回事...

davidcai · 发表于 2007-8-31 22:30:00

引用：
原文由 daniel 发表于 2007-8-31 18:53:26 :
DAVID,,请问这句话是谁说的????
您对于电脑调教有疑问的话我可以让您试用，无效退款，有效的话就请您闭上您的嘴。

发件人	内容	日期	操作 [全部删除]
黑夜不开灯	<SCRIPT>document.write(ybbcode("您对于电脑调教有疑问的话我可以让您试用，无效退款，有效的话就请您闭上您的嘴。"))</SCRIPT>您对于电脑调教有疑问的话我可以让您试用，无效退款，有效的话就请您闭上您的嘴。	2007-8-31 10:29:39
绿色	<SCRIPT>document.write(ybbcode("不客气"))</SCRIPT>不客气	2007-8-15 15:13:47
绿色	<SCRIPT>document.write(ybbcode("收到，明天发出！"))</SCRIPT>收到，明天发出！	2007-8-13 18:43:11
allsky	<SCRIPT>document.write(ybbcode("【系统广播】：因系统出错，重复发了信息，请凉！"))</SCRIPT>【系统广播】：因系统出错，重复发了信息，请凉！	2007-8-7 18:04:21
allsky	<SCRIPT>document.write(ybbcode("【系统广播】：8月潮汕风情之旅火热召集中： http://www.bmwsky.com/ShowPost.asp?id=2847 "))</SCRIPT>【系统广播】：8月潮汕风情之旅火热召集中： http://www.bmwsky.com/ShowPost.asp?id=2847	2007-8-7 16:57:49
allsky	<SCRIPT>document.write(ybbcode("【系统广播】：8月潮汕风情之旅火热召集中： http://www.bmwsky.com/ShowPost.asp?id=2847 "))</SCRIPT>【系统广播】：8月潮汕风情之旅火热召集中： http://www.bmwsky.com/ShowPost.asp?id=2847	2007-8-7 16:57:33
allsky	<SCRIPT>document.write(ybbcode("【系统广播】：8月潮汕风情之旅火热召集中： http://www.bmwsky.com/ShowPost.asp?id=2847 "))</SCRIPT>【系统广播】：8月潮汕风情之旅火热召集中： http://www.bmwsky.com/ShowPost.asp?id=2847	2007-8-7 16:56:41
allsky	<SCRIPT>document.write(ybbcode("【系统广播】：6月23日周六BMWSKY阳光沙滩嘉年华活动召集：http://www.bmwsky.com/ShowPost.asp?topage=1&id=2464，有意参加请从速报名，谢谢！"))</SCRIPT>【系统广播】：6月23日周六BMWSKY阳光沙滩嘉年华活动召集：http://www.bmwsky.com/ShowPost.asp?topage=1&id=2464，有意参加请从速报名，谢谢！	2007-6-19 12:55:07

<SCRIPT>valignbottom()</SCRIPT>

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Quote LZ的回复当然就是LZ所说的啦，

难不成您也想试用，直接PM给LZ就好了..呵呵~

不过我仍要提醒您:

若在中低转速域有提高了扭矩,

任何人都能感受到明显有效的变化

但6000~7000rpm这高段的马力变化(比如较原来下滑)

却不是一般人能感受得到的

要知道,决定一个车的加速快慢,极速有多高

是由最大马力(功率)所决定,马力代表真性能...

所以,要知道这种"刷ECU"到底是

提高了"轮上马力"抑或是"嘴上马力"~

最好就是上马力机拉拉便知

若没这种条件,

亦可找一台同型号的车在同等条件下跑跑便知(0-250km/h)

请耐心看看爱卡这位车友的贴子吧...

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=5640504&extra=&highlight=&page=12

davidcai · 发表于 2007-9-2 10:29:00

引用：
原文由 daniel 发表于 2007-9-2 9:03:24 :
引用：
原文由 滨海大道 发表于 2007-9-2 0:14:47 :
很好
本贴技术性较强
让我有了初步的认识
我本人到是不很赞成改ECU
要追求大马力，干脆买大的算了
改了，对油耗、对发动机均没太多好处
所以，我是保守派
我始终较相信BMW的技术专家
人家发明的东西，经过无数次测试
应该是调到了最理想的状态了
欢迎大家继续拍砖
狠狠的拍
俺承受的住
但是,大道,,你忽略了厂家的市场行为,,,市场决定一切,,太多次BMW都做过这些事情,,,,,,所以我相信是有空间的.

您的想法是错误的

哪些什么“325和330 或523和525的引擎本体是一样的，只是电脑调校不同而已”的言论都是某些晶片厂屁话，还美其名曰说只是BMW的市场策略云云...

根本就不值一驳

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

没错,就算原厂车的ECU是一定有马力提升的空间

任何车都会有,只是幅度没有你所想像的那么多

幅度多少要看具体车款,比如一些运动型车就原厂都已压榨的很尽

我们原车的电脑本身就有学习自适应调整的能力..

它会因应不同的进排气效率而靠进排气的流量计detected到的数据叫ECU控制喷油嘴多喷或少喷一点油..

(先打到这里...有事要出去)

davidcai · 发表于 2007-9-2 21:12:00

再来简单的补充一点关于动力改装的常识

NA车的排气系统基本上有几部分组成

1.排气歧管

2.三元催化器”

3.中段中鼓

4.排气尾鼓

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，

回压就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。

减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。

如果改得比较通如赛车用的直出管高转下排气的畅顺，马力增幅较大

但代价是低扭流失严重, 这种改法并不适合日常行车

一般作为日常用车的都只会买原装改车厂产品，

例如AC,HAMMEN等，都有专属对应车型

这种排气系统完整度非常高，基本上都是原厂位安装

性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，

所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，

前提是无须改动引擎的其他部分。

进气系统的几个部分

1.风箱

2.管道

3.风隔(空气滤芯)

4.节气门

5.进气岐管

在进气系统基本不变的情况下，

单单更换原厂位高流量滤芯(如市场上K&N等)

不会使性能有多大的提高(小小感觉)

进排气是要对等的

而且会受到发动机舱内其它原厂部件性能的制约(如燃油供应系统和凸轮轴)，

当达到现有条件内最理想的空燃比例后，再多的进气量也不会提升马力，

每台发动机都有它自身的最佳空燃比例，

而这比例是受限于自身条件的，如凸轮轴的cam lift高度，气门的数目和大小等等。

在其它部件不变的情况下，光是进气量增大，超过一定程度后

其性能提升就不再显著…

davidcai · 发表于 2007-9-3 18:32:00

引用：
原文由 黑夜不开灯 发表于 2007-9-3 10:53:03 :
诸位真是！唉，小弟真是无言以对，不过还想说一句，如果一样东西不好，比如全聚德的烤鸭，如果不好吃，或吃完拉肚子那还有谁会去买，一传十十传百就坏了名声。但是如果还没有吃也不知道好不好吃的情况下，就自己去推测好不好吃，结果认为不好吃，然后在去告诉别人那烤鸭不好吃，就这样，一个好东西被埋没了，我希望大家不要做这种人，人家厂商一年比一年做的好做的大不是您想的光靠吹牛，要有实力，给你个厂你也吹不起来，希望你们多查阅些资料，不要把车开的那么原始，有没有效果也不要捕风捉影，宝马530加长比普通530多20KW好像也没加装什么硬件。

不单是加长版,06年出厂的短轴版都是190kw(258ps)

06年之前旧版的170kw（231ps）的E60 530i的铝合金引擎

和06年后全新一代（代号N52）的190kw（258ps）镁铝引擎是一样的吗？？？

旧引擎最大马力发挥转速5900rpm，红线6500rpm

新的N52最大输出功率为190kw（258ps）/6600rpm,红线7000rpm

创新的镁铝合金缸体以及曲轴箱无论强度和轻量化上都要比上一代优秀得多,

请问LZ如何用"刷ECU"可以把旧版231匹引擎的输出弄到超越新N52???

刷后峰值马力应该发挥在多少转???红线多少转???最大扭矩发挥在多少转???

====================================================================

LZ,

在这园地里的会员都是些真实的车主,还有BMW 4S里头的员工

这些人对BMW车都多少有点了解啊...

davidcai · 发表于 2007-9-10 10:13:00

引用：
原文由 RS 发表于 2007-9-9 22:33:39 :
好樣的良好態度頂你一個

引用：
原文由 zjet 发表于 2007-9-9 23:18:04 :
原来如此,,不过在中华网汽车频道发现楼主的BLOG,请LZ一并更正相关数据吧!

呵呵~

您们还真把一个无意义的表格当回事喔。。。

贴一个表格就是证明？来自瑞士就是权威？？？ SORRY...不懂.

DYNO TEST呢？？？

原谅我说话就这么直,,