棉花糖牌宝马教程四—更换机油

mianhuatang

先检讨一下。上次有人说起要从最基本的开始，我却错误的假设都会换机油了，所以没有从第一课就写这个。不管怎样one step back，今次来废话如何换机油。另外关于英文的说明，我已经尽量加上中文了，如果不确定的翻译会加上问号。 从我自己的粗糙认识来说，机油是一辆车的血液，按时更换机油是对车辆的最好保养。 先来聊聊机油的作用。机油一般来说有两大作用，第一是润滑，第二是冷却。引擎里面有很多滑动摩擦的部件，例如活塞侧壁和气缸，camshaft（正时突轮？）和气门，crankshaft和connecting rod之间等等。机油要在这些滑动摩擦的表面形成连续的足够厚的油膜，使两个滑动摩擦部件之间并不直接摩擦，减少磨损。 引擎油的第二个用处是冷却。由于机油是直接冷却气缸和活塞的（冷却液属于间接冷却），温度较低的机油有利于提高引擎的效率，提高引擎的输出功率。根据热动力学第二定律，内燃机的效率定义为 1-(内燃机环境温度/内燃机燃烧峰值温度)，温度单位是开尔文 一般而言普通热机效率=1-（400K/573K）=30% 从上面的公式可以看出，如果想要更大的功率效率，要降低环境温度（更冷的机油或冷却液）或者提高汽油燃烧峰值温度（我就不展开了否则无数的理论）。Bmw属于high performance车，所以一般比普通车多用一些机油。越多的机油就代表引擎环境温度越冷。 接下来胡扯一下机油规格。上次简要说了一下XXwYY的定义（不知道的回去看第二课）。这里主要说一下合成油和矿物油的区别。矿物机油是直接从原油中提取的润滑油，一般来说矿物油分子链长短不一，低温下粘稠度很高，高温下粘稠度很低，而且各类分子粘稠度变化不一。合成油是第二次世界大战时候为航空引擎开发的。由于航空引擎要承受更冷的环境温度（一般在-50C）和内部更高的燃烧温度，所以必须用合成油。合成油的最大特点就是分子链长短非常均匀，而且分子链更不容易高温分解，另外一些特种添加剂能更好的保护引擎。 关于买哪一种机油会是非常挠头的一件事情。美国bmw论坛的公认最好的机油是mobile1。但是由于mobile 1公司有很多很多种机油，并不是每一种都合适，本人比较推荐普通版（灰色版）和高里程（深红色版）的那两种（具体操作是看里程数，如果低于100,000公里，用普通版，否则高历程版）。另外要说明的是金色版mobile 1，这种机油叫长寿命机油，可以承受更长久的换油间隔。但是这种油里有一种特殊的ester成分，有可能会腐蚀bmw某些特定的铝硅引擎，而且并不适合国内比较差的汽油品质。再加上机油滤清器不可能承受同样长久的换油间隔，使用这种型号的机油并不是明智的选择。关于油滤就不用多说了，mahle或者mann是最好的。一般最好的机油在美国$5/0.9升，大量的话不超过$3.5。油滤一般$10左右。 换油间隔。即使使用合成油，我也推荐6000英里（10000公里）左右换。 再说一说热车的问题。如果能非常了解机油的工作情况的话，这根本就不会是一个会有争议性的问题。为什么要热车？很简单，让机油在最佳工作温度工作。怎么热车？打着火就走，不要怠速热车（除了浪费汽油，污染环境没有任何好处）。具体如何操作？刚启动的前10分钟，不要上3000转，油门不要超过1/3。15分钟内不要上5000转，油门不过1/2。15分钟以后，bimmer是属于红线的。原理是什么？很简单，低温下机油粘稠度高，流动性差，油泵不容易将机油注入某些细小的油路，在某些几件表面不能形成连续油膜，高转速大油门会导致金属间摩擦，降低寿命。要注意的是，在中国南方夏天一定要用XXw40或XXw50油，否则高温情况下粘稠度太低也会不能形成连续油膜。 接下来是dry sump（干底润滑？）和wet sump（湿底润滑？）。目前能买到的车上面，只有porsche是dry sump的（法拉利之类的估计也是dry sump，不确定）。Bmw到目前为止的量产车都是wet sump的。一般而言dry sump比较好。两者最大的区别就是dry sump是有独立的机油tank，通过机油泵将机油输送到引擎里去。这种设置优势在于能将引擎安装的更低，降低重心，独立的机油tank可以放在任何地方，减少polar mass，而且可以容纳更多的机油，代价是复杂性和造价更高。Bmw使用的wet sump优势在于成本低。Wet sump有一个致命的弱点，在激烈弯道驾驶中，由于离心力的作用，机油会偏向于弯道外侧；或者在高加速度/减速度的情况下，会偏向前面或后面。如果通过弯道时间很长，有可能机油吸入嘴会不浸没在机油中，然后造成整个引擎没有机油供应，这种现象叫oil starvation（机油饥饿？）。我在我赛车娱乐中经历过2次，还好没有造成毁坏性的后果。一般克服oil starvation有2种方法，第一是安装oil pan baffle（机油盘挡板？）。一般可以防止90%的oil starvation。第二就是安装accusump的套件。可以防止接近99%的oil starvation。具体看这里http://www.accusump.com/ 屁话说完。 换机油实在是非常的简单。首先认识一下一个filter kit包括滤芯，copper crush washer（铜破碎垫片？），一大一小两个橡胶oring（o形状圈？）。 把车支撑起来，引擎下面有一个17mm的螺丝，这个是放废油的。小心拧开以后，废油会从这里流出来。 由于机油的粘稠度较大，要30分钟才能放干净（想想那些该死的修车厂号称10分钟就能换完机油的手艺有多烂）。此时要把车放平，让废油充分流出来。与此同时到引擎舱里把油滤盖子拿下来（13mm螺丝） 拿下来油滤盖子 拿出来油滤 吧新油滤里的那个大的oring安装好，用新的机油浸润一下（非常重要），防止漏油。 吧新油滤里的那个小的oring安装好，用新的机油浸润一下（非常重要），防止漏油。 剩下的就是按原路返回。加入机油，开10分钟检查标尺，具体看这里http://bbs.bmwsky.com/showtopic-6638.aspx，按需补机油。over

abcpump

首先，ester一般有很多不同的subdivisions，mobil ester一般是RC(OR')3 一般来说，这种orthoester本身是没有腐蚀性的。
ester并没有很多种，市面上的ester油无非单脂或者双脂，

特别是水蒸气比较多的地方会产生电化学作用，然后腐蚀金属。
ester的缺点是比较容易被氧化，从来没有听说脂类的电化学作用会腐蚀金属

mobil 1 ester group也有一样的问题，特别是nikasil的引擎。nikasil的主要表面成分，看清楚，是表面成分，是nickel and silicon carbide，在弱酸性环境中，silicon carbide可以认为是电池的负极，镍是正极，很快你就得到了一块非常好也非常昂贵的宝马原装电池了。另外你可以再去考虑一下silicon carbide debye length在小分子的溶液中的情况。

你说的这种氧化的过程，在任何机头和任何种的机油中都存在，是机油，本身在使用中会有氧化，至于这种氧化还原反应的程度，美孚和嘉实多，我不清楚哪个更严重，但是可以肯定，这种氧化不影响bmw汽车的使用。

redline或者是RP的引擎油中的ester是不同的成分，一般不含卤素，所以就不存在腐蚀的问题。
redline不含卤素？mobil1含卤素？卤素以盐的形式存在时异常的稳定，难道你想说mobil1的油含卤素，而且是游离态的？

另外，汽油的好坏，的确是选择机油的一个很重要因素，如果汽油中的硫成分比较高的话，就需要偏碱性的既有，否则就是偏中性的机油。现在因为汽车台普及，不可能每个开车的都知道要用什么样的机油。
请楼主列举哪些机油是碱性的，哪些是偏中性的，另外请教下，0w40的金美是偏碱么？

此贴纯和版主讨论：）

[ 本帖最后由 abcpump 于 2010-9-24 09:05 编辑 ]

mianhuatang

原帖由 abcpump 于 2010-9-10 04:55 PM 发表
想说明一点，ester不会腐蚀所谓的宝马缸体，你多虑了，或者是哪里转载看来，本身ester属于最好的润滑基础油，0w40的金美含ester，但是不存在对bmw发动机的伤害问题，有bmw longlife1的认证，完全可以放心使用，而且对之前用尊户0w30的用户，跟换0w40的金美明显有减缓消耗的好处。
redline 也是ester油，300v也是，脂类基础油，脂类添加剂，但是在美国，5w30的红线相当受到bmw车主的推崇，另外，汽油的好坏，不影响机油的选择，以上为我提出的一点异议，大家互相探讨

我虽然没有怎么学过有机化学，但是基本的稍微知道一些。我从来不轻信任何人没有科学引用的论断，所以就不会随便转载。

首先，ester一般有很多不同的subdivisions，mobil ester一般是RC(OR')3 一般来说，这种orthoester本身是没有腐蚀性的。但是在特定的情况下，特别是水蒸气比较多的地方会产生电化学作用，然后腐蚀金属。我不知道你有没有过这方面的知识：例如黄金在氢氟酸中理论上是不会被腐蚀的，但是如果和heavily doped poly silicon方在一起，普通的10：1的BOE也能腐蚀掉。我不知道你有没有玩过TEOS，就是tetra-ethyl-ortho-silicate，在普通的情况下，TEOS完全没有任何危害，而且是一种非常好地teflon precursor。但是一旦和水混到一起，就会产生盐酸。

mobil 1 ester group也有一样的问题，特别是nikasil的引擎。nikasil的主要表面成分，看清楚，是表面成分，是nickel and silicon carbide，在弱酸性环境中，silicon carbide可以认为是电池的负极，镍是正极，很快你就得到了一块非常好也非常昂贵的宝马原装电池了。另外你可以再去考虑一下silicon carbide debye length在小分子的溶液中的情况。

redline或者是RP的引擎油中的ester是不同的成分，一般不含卤素，所以就不存在腐蚀的问题。

另外，汽油的好坏，的确是选择机油的一个很重要因素，如果汽油中的硫成分比较高的话，就需要偏碱性的既有，否则就是偏中性的机油。现在因为汽车台普及，不可能每个开车的都知道要用什么样的机油。

abcpump

原帖由 mianhuatang 于 2008-10-7 02:17 发表
先检讨一下。上次有人说起要从最基本的开始，我却错误的假设都会换机油了，所以没有从第一课就写这个。不管怎样one step back，今次来废话如何换机油。另外关于英文的说明，我已经尽量加上中文了，如果不确定的翻译会加上问号 ...

想说明一点，ester不会腐蚀所谓的宝马缸体，你多虑了，或者是哪里转载看来，本身ester属于最好的润滑基础油，0w40的金美含ester，但是不存在对bmw发动机的伤害问题，有bmw longlife1的认证，完全可以放心使用，而且对之前用尊户0w30的用户，跟换0w40的金美明显有减缓消耗的好处。
redline 也是ester油，300v也是，脂类基础油，脂类添加剂，但是在美国，5w30的红线相当受到bmw车主的推崇，另外，汽油的好坏，不影响机油的选择，以上为我提出的一点异议，大家互相探讨

[ 本帖最后由 abcpump 于 2010-9-10 17:03 编辑 ]

虫虫

楼主我用 灰色 壳牌的 机油的 我的是E90 325 没问题吧？

夜风

原帖由 mianhuatang 于 2008-10-7 02:17 发表
先检讨一下。上次有人说起要从最基本的开始，我却错误的假设都会换机油了，所以没有从第一课就写这个。不管怎样one step back，今次来废话如何换机油。另外关于英文的说明，我已经尽量加上中文了，如果不确定的翻译会加上问号 ...

请问版主,依你的大作,E90的车也不能用金mobile 1机油吗?

larryzhou

有没有扭矩说明雅

shyyic

可能因为金装美孚1号卖得最贵吧。。。不过好像合成油的话，主要是看你需要使用的条件而定的吧。（温度/强度）

lsf78

还有请教下，平时开得里程比较少，半年才4000公里左右。像金装美孚1号，大约多久换机油呢？也是半年吗？谢谢

lsf78

但是为什么只有金装美孚1号过了宝马认证，而灰色普通的美孚1号没过宝马认证呢？为什么宝马不怕金装美孚1号腐蚀他的某些特定的铝硅引擎呢？另外请问“某些特定的铝硅引擎”是哪些？谢谢