​i和Li相比，哪款宝马加长的最多？

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不知从何时起，汽车国产加长似乎变成了一条铁律，不遵守规则的厂家自然就得不到市场最积极的回响，宝马现在已经有多款车型经过了轴距加长，那多年以来，哪款车型加长得最多呢？

从上面这组数据，我们也可以看出来3系的车身尺寸是越来越大的，不止是3系，几乎所有的汽车都是如此吧？宝马F世代的长轴F35相比标轴F30的轴距增加了110mm；而到了G世代3系，G28的轴距相比G20也增加了110mm。

宝马5系从E60世代开始国产并加长，当时轴距加长了140mm；到了F世代，F18相比F10轴距也加长了140mm，这也应该是宝马有史以来国产轴距加长最大的两次。G世代的5系，G38的轴距相比G30增加了130mm。

E84世代的宝马X1国产但是并没有加长，到了F世代，国产加长版本的F49 X1的车身尺寸为4565/1821/1620mm，轴距2780mm，相比海外版本轴距加长110mm。

而即将在明年上市的全新国产宝马X5L，车身尺寸为5060/2004/1779mm，轴距3105mm，相比现款标轴版本轴距加长了130mm。

而对于宝马旗舰7系来说，虽然并不在国产家族里边，但也有标轴和长轴之分，长轴G12的车身尺寸为5273/1902/1498mm，轴距3210mm，相比标轴G11轴距加长了140mm。

轴距加长带来的第一大好处就是能很大程度改善后排空间，再结合全景天窗，能带给后排乘客十分敞亮的视野，例如国产3系Li的座椅还都经过了特殊优化，靠背及坐垫均加厚了，再加上长轴专属的后排软枕，能很好地满足中国消费者的“大”需求。

以纯粹驾驶乐趣为宗旨的宝马，一直以来都把操控放在了极高的位置，而加长轴距势必会一定程度上影响操控感受。当然了，无论是标轴还是长轴，厂家对底盘操控的调教也可能会根据地区的不同而有所不同，所以宝马在国产加长的同时，也提供了标轴版车型可供选择，最简单的例子就是3系和5系。

厂商要生存，销量是最为重要的指标之一，考虑到国内绝大多数消费者对大空间的实际需求，而且竞品车型都加长，宝马一味地只坚持标轴就显得有些自找没趣了，但是加长轴距一定会破坏大多人心中对宝马标签式操控的印象，所以便有了标轴、长轴同时存在的局面，当然了，未来X5L甚至X3L上市之后，小编也希望标轴能保留下来。

在上一代3系的产品序列中，宝马还曾提供搭载3.0T车型的335Li和340i；在中期改款之前宝马5系也提供过长轴540Li，从2019年9月份之后540Li行政版停产，中改之后的5系就只有标轴540i风尚版是六缸车型。它们太小众了，和长轴相比，选择标轴的人也是少的。

网络舆论风向也一定程度上会影响厂家的决定，“加长宝马还谈什么操控”、“标轴才是宝马”、“国产宝马不是真宝马”、“我要标轴的原汁原味”...可网络上一阵阵的颅内高潮，最终还是败给了“后排大空间巴适得很”的真香定律。

你选宝马会选择标轴还是长轴？

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