BMW Active E & 特斯拉 Model S P85

Arthur

Active E底盘外形沿用上代1系E82 COUPE 3门版，并非全新开发，只是做适应性测试用吧。前翼子板上有Edrive标志，标明了它的纯电车身份。估计宝马的E是指在原有车型的基础上纯电化，而 i 系列才是宝马从0开始开发的全新概念电动车。

蓝色多瑙河

呵呵 波哥当麻豆呀，Arthur这评测真棒！！！

巴依尔

受益匪浅，大开眼界，感谢分享~~~

zjet

真是及时新鲜热辣的纯电车评测。

Arthur

Tesla的销售MM不亢不卑，介绍详细，明显散发出一种傲娇的优越感



对于一个简单意义的车来说，Tesla还是小学生，除了酷炫的控制系统，内饰的塑料感很明显，座椅的舒适性很差，内部空间的设计很多不合理的地方。车身钣金也不尽人意，关门的声音像极10多万的国产车。但这些问题都不难解决。Tesla的人车交互系统和操作IOS相比较还有提升空间，开发类似系统对ABB或Lexus等来说并非不可逾越，只是传统车企背负的东西太多，无法像特斯拉一样白纸好画画，天马行空，正所谓iPhone重新定义了手机，Tesla重新定义了汽车。传统车企在纯电车时代想革自己的命难度极大的，盖因与生俱来的基因不同。Tesla颠覆性的电池动力输出、里程、安全、和充电管理系统才是欧洲豪门们追赶的目标。诚如Sales所说，Tesla并非一个纯车企，而是一家未来汽车动力科技的供应商和方案解决商。梅赛德斯和TOYOTA是Tesla的战略投资者，部分纯电Smart和RAV4的动力系统就是Tesla提供的。有着百年豪车底蕴而采用Tesla动力科技的未来车型是值得期待的。或许以后会看到车尾巴贴着POWER BY Tesla 或 Tesla inside的车车。随着i3、i8的推出，看的出宝马的奋力追赶，拭目以待吧。

Arthur

后排地板因为没有传动轴和排气管，异常平坦。




自带USB充电接口。



后排空间和5系短版相若。但座椅的舒适性相差挺大。




塑料件档次不高，配不上这个价格的车。

Arthur

剩余续航里程399KM~



iPhone重新定义了手机，Tesla重新定义了汽车。

Arthur

Tesla内饰用料并不高档，甚至觉得塑料感很重。但是有了这套两个iPad大小的一体触控人车交互系统，立马高端大气上档次了。
除了方向盘上有几个便捷按钮，其他所有设置都在大屏幕上完成，空调、天窗、空气避震模式调节、导航、上网等等一切全部可视化触控调节，酷炫到爆。

Arthur

很多人说Model S乍一看线条很像马杀拉低总裁。







车身钣金、镀漆和欧洲列强或日系高端相比相差甚远。关门的声音哐当类国产低价车，很没安全感。Model S分3个型号，分别是60、85和P85。入门级的是60，指电池组功率是60KWh。P85的P应该是Performance，指性能加强班吧。
P85的百公里加速时间是4.2秒，秒杀M5! 充满电里程达426KM。

Arthur

传统汽车的发动机舱位置成了偌大的行李箱，比中后置引擎的保10洁的前行李箱大多了。也是正面撞击的巨大缓冲空间，难怪Tesla Model S获得美国汽车安全测评历史最高分。Tesla的安全亮点：

亮点包括：
1. 侧身保护采用了类似阿波罗登月舱的抗撞击技术，取得非凡的抗侧撞能力；
2. 顶部测试中，Model S 居然把测试机撞坏了 原因是采用了航空级别的部件加强；
3. 重心低，极难翻车；
4. 前部没发动机，成为一个巨大的缓冲区。




更大的后行李箱，加上选装的座椅立马变身7人车。



家用充电线。


酷酷的无线感应钥匙。




带着钥匙靠近时，轻按把手缓缓推出。