感受钢炮的力量！宝马1系驾驶挑战赛

Kenty

感受钢炮的力量！宝马1系驾驶挑战赛

Bimmers

        两厢、四轮独立悬挂、258马力输出功率和300牛米扭矩，这样配置统统堆在一辆紧凑型车上会是怎么样的呢？如果说它有动力，那么你又不能忽视它的操控性，这就是受到很多年轻人喜爱的宝马1系，而今天宝马在北京金港赛道举办了一场名为BMW 1系驾驶挑战赛的活动，意在让更多喜爱宝马1系的朋友能够更加深入的了解这款车型，我们也幸有参加了该活动。




[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-10-16 01:32 编辑 ]

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我也是1系哈哈 还能漂移

Kenty

北京的已经进行了,,转过来大家看看,,

对现场情况了解下,,

Kenty

小结：

          作为目前国内性能最为出色的紧凑型车之一，宝马1系传承了宝马品牌追求操控性、动力性的特点，为了迎合更多年轻消费者，特别推出了1系运动限量版车型，增加了M运动套件以及内部装饰，相比普通版更加的动感。总体来说，本次活动感受到1系在保持日常舒适性的同时，又能展现出非常出色的操控性，两点能结合在一起是非常难得的。本次宝马推出的运动限量版共480台，120i的售价为29.90万元，喜爱1系的朋友可以借此机会收藏。

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首先，在比赛前我们会了解赛道上每个弯角的情况，脑子中会有一个印象，在比赛中高速行驶不会给你太多时间去思考，需要瞬间做出判断，因此一定要对赛道有一定的了解。其次就是最为关键的，就是不同的弯角需要不同的策略，比如较缓的弯道，那么就可以在入弯前轻点刹车，将重心微微向前移动，然后顺利过弯。

        如果弯角非常急，这样就需要提前一段距离刹车，将车速慢慢降下，前轮得到充足的摩擦力，然后进行转弯，与此同时需要注意油门的跟进，即将出弯时全力加速，这样一个来势汹汹的弯道就被你轻松的驾驭了。

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然而并没有想象的真么简单，当通过一些急弯的情况下，如果不采取刹车，过快的车速会使车辆转弯半径不足，而从导致车辆无法按照指定的路线转弯，或是冲出赛道，或是撞到桩桶。车速过低通过弯道，尽管这种做法很安全，但比赛的成绩就不用考虑了。如何能够做到既安全又快速的通过弯道呢？

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         1系车型使用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬挂，这样的设计最大的优点就是在保持日常行驶的舒适性同时，还能再弯道中有良好的表现。观察1系的后悬挂系统，我们可以看到下摆臂很粗壮，这在过弯时能够提供比较不错的刚性，而多连杆设计可以帮助车辆在过弯时能够提供多一些支撑，让转弯变得更加灵活。

        当驾驶1系过弯时，首先你会先感觉到方向盘很好控制，尺寸小、握感饱满，但并不是很轻盈，能够感觉到方向盘的指向性很好，圈数比较少，转向时车轮很积极的听从驾驶者的安排，这也就是后轮驱动的乐趣所在，释放前轮后，可以得到更加出色的转弯能力。

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       其实对于了解赛车运动的朋友来说，正式比赛中的胜负就是取决于弯道，是否能够拥有一个完美的表现，从而赢得比赛。对于1系来说，弯道中的表现才是它们所擅长的。都听说过那句话“慢进快出”，所说的意思就是遇到弯道，首先降低车速，而后平稳过弯，在即将出弯时开始加速。

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      而当驶过最后一个弯道时，会采取紧急刹车，让车辆停在一排桩桶前面，碰到任何一个桩桶都会加时5秒钟，对于一个总长仅有20几秒的赛道来说，5秒的时间可以说算是判了死刑，所以要掌握好刹车的距离和力度，过大的刹车力度，虽然不会出现碰倒桩桶的情况发生，但时间会相应增加；反之，如果刹车距离不足或者力度不够的话，那么加时也就在所难免了。



[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-10-16 01:23 编辑 ]

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        比赛是由静止状态开始启动，当车头通过电子传感器后，电子秒表会自动开始计时。首先起步时你会发现虽然加速度很大，但车头上扬的幅度并不明显，由于1系采用的是前置后驱的结构，因此在起步时重心向后移动，从而使得后轮的摩擦力增加，对于驱动轮来说是有利的因素。起步后速度上升的比较快，在车内能够听到直列六缸发动机所发出的响声，与一般横置发动机有所不同，声音会更加高亢一些，能够促进的你的心跳加速！