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花了点时间把棉花糖讲过的暴力磨合的那个文章找到并翻译了，应该是现在能找到的最详细论述磨合的文章了。心存疑惑的可以看看。 Break-In Secret 引擎磨合的秘密 本文极具争议性，没认真看完前请不要争议。 在成功磨合了大约300具引擎并全部完美运行后，我写了“Break-In Secret”一文。 现在全球数千个论坛都转贴这篇文章，越来越多的读者试验了我的“暴力磨合法”，并将结果与车主手册中建议的方式进行了比照。 成功的经验越来越多，结果总是惊人的相似，引擎在各转速段的马力都戏剧般地增加了。此外，很多专业机械师拆解了使用此法磨合的引擎，他们发现引擎内部状态要比那些照着车主手册磨合出来好得多。 之所以产生争议，是因为我的文章与之前很多老观点冲突。 之前那些观点的问题在于，时代的进步使得支撑它们一些的因素过时了。最大的因素是引擎制造商在汽缸上使用了比过去更细致的研磨纹路（Honing Pattern），从而大大改变了磨合的要求，下文会讲到，比起旧的粗糙研磨（RoughHorned）引擎，现代引擎磨合最佳活塞环密封性的时机稍纵即逝。 其次，因为细致的研磨纹路，汽缸壁与活塞环摩擦所累积的热量要少很多。 还有些因素，比如大幅改进的金属铸造与加工技术，使新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比降低显著。 了解了这些前提，接下来欢迎阅读最具颠覆性的磨合理论。 1. 引擎最后的性能表现，由你决定！ 温和磨合导致的活塞环密封不良，可以让你损失2%-10%的马力。 换句话说，使用本文介绍的磨合方式，可以让你得到2%-10%的马力。 l "TheImpossible Piston Museum" 一张图可以告诉你不同磨合方式的效果区别。右侧的活塞是经过我的方法磨合的，经过了一个赛季的严酷赛事: 完美的活塞环密封性、没有磨损、获胜无数。 两个活塞都是从刚跑完一个赛季的引擎中拆出来的，都没有经过任何清理和其他处理。 两台引擎也没有经过特别的改装和研磨，都是原厂货。唯一不同的是它们采用了不同的磨合方式。 左侧那个则是完全按照车主手册来磨合的，它的结果是加速时活塞环密封不足，让燃烧气体窜入曲轴箱，减速时机油被吸入燃烧室。不需说你也能明白，这台车会比较慢。棕色的烧灼痕迹一直延伸到活塞销孔，那是润滑油被泄漏的燃烧气体点燃后形成的，燃烧气体穿透了全部3层活塞环！ 不均衡的泄漏是非常恐怖的，它会让气缸扭曲，变成椭圆，让活塞本体和气缸相互刮擦磨损。 当我把活塞给客户看，他说： "我实在不懂怎么会这样，我是100%按照车主手册上说的来磨合的。" 有些人会认为右边那个活塞太干净了，不是真的。那么让我带你们看看: "The Impossible Piston Museum"。 声明：本博物馆严禁任何清洁和图片修改，所有展出物100%保持原状！(图片为3张拼合) 这里有从14台不同厂牌的赛车上拆下来的14个活塞，有些是街车，有些是赛车，都是用我的方法磨合的。上文提到的那个活塞是中间一排最右边的那个。 所有这些车的燃油喷射正时都是准确的，冠部的积碳呈黑色是使用了一般汽油，颜色较浅的是使用了含氧的赛用燃料 (也有些赛车活塞的积碳是黑色的。) 就像任何一个博物馆，展品卖相总有好坏之分，但我想指出的是，仔细看，这里的所有的活塞，没有一丁点泄漏，哪怕是第一层活塞环，也没有漏气的，活塞裙部干净无瑕，因为它们都是用我的方法磨合的。 l 谁偷了另外一个活塞环？ 为了减少摩擦，这个活塞只装配了一个活塞环，但这台引擎用一个活塞环就完美密封住了汽缸！如果它是用温和方式磨合的，这台引擎早就变成机油杀手了。 这个“梦幻”的活塞没有丝毫磨损和变形，看起来就像全新的，此外汽缸状态也相当完美。 有人会说：这是台赛车引擎，比起街车，它经常解体保养。 这没错，但想想，经常拆引擎的人都知道，大多数街车的活塞和汽缸看起来都不太好，而大多数街车的平均转速才只有赛车的1/3！！经过了2个赛季超高转速的赛事后，这个活塞几乎没有磨损！想要得到超常的引擎可靠性，关键就在于先要有超常的活塞密封性！ 2. 如何磨合引擎，使其更具马力且更不易磨损？ 打造引擎的过程中一个最关键的环节就是磨合！无论一具引擎再怎么组装精细，它最后的输出马力是由你决定的！ 虽然本文举的例子都是摩托车引擎，但事实上这些准则适用于所有的四冲程引擎： 街车、赛车、汽车、雪地车、飞机...甚至割草机！（不论厂牌、冷却系统、汽缸数） 这些磨合的技巧也适用于铸铁汽缸、镍硅碳化物（Nikasil）汽缸以及Yamaha用在摩托车和雪地车上的陶瓷汽缸。 l 什么是磨合新引擎的最好方式？ 简单地说：用力地开！ 对现代引擎而言，磨合的目的是为了提高活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是靠本身的的弹性来封住燃烧室爆炸产生的压力，活塞环本身的弹力仅仅是为了刮油，避免机油进入燃烧室。 想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住高达数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住。 那么活塞环靠什么来封住巨大的爆炸压力？ 答案正是这个巨大的爆炸气体压力本身！此压力会通过活塞环上侧，到达活塞环内侧，将其往汽缸壁推，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能360度完全封住汽缸壁。假如在新引擎运转初期，能有足够的气体压力（例如油门全开），急加速的压力会迫使它与汽缸壁牢牢压紧，从而磨成与汽缸正确吻合的形状，密封住爆炸压力。 l 温和磨合（EasyBreak In）的问题... 汽缸壁上的交叉型研磨纹路（Honed Crosshatch Pattern）有如锉刀，会和活塞环摩擦，无论是否用力操引擎，这些纹路都会很快地被活塞环磨平。 有多快呢？快到就在新车起初的头30公里！ 如果没有及时压迫活塞环，在活塞环被研磨纹路摩擦到完全密合前，纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环外，没有第二个方法能让你完美磨合引擎。 幸运的是，大多数新车主无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎磨合得还算可以的原因！ （对摩托车而言） 另一个不为你所知的因素是，帮你调校新车的经销商技师很可能已经在试骑时帮你用力开了一次，所以这时，肾上腺素分泌旺盛的技师无形中帮了你一个大忙！ 3. 正确的磨合步骤： 4. “是喔～但是.........，车主手册里说要温和磨合啊...” 5. 请马上换掉你的机油 6. 车主手册不会告诉你的答案 | 
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发表于 2014-2-8 04:59:59
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发表于 2014-3-27 09:19:34
