[转贴]能否挽回冷遇 新老X3性能对比

bmw525

<DIV class=16red style="FONT-WEIGHT: bold; FONT-SIZE: 16px; COLOR: #cc0000; LINE-HEIGHT: 50px; HEIGHT: 45px" align=center>能否挽回冷遇 新老X3性能对比</DIV><DIV class=b1 style="COLOR: #6f6f6f; HEIGHT: 20px" align=center>http://www.che168.com   2006-10-19 09:20:59   作者:coupe   </DIV>

2006年是宝马的改款年，从3系、5系到X5、X3，为什么要改款，宝马的解释是为了更好迎合消费群体，那么2006年9月，新款X3首次亮相，就让我们近距离的看看新款的X3，究竟是脱胎换骨的改变还是换汤不换药的敷衍？

双色保险杠已经过时了

    外观：前后变化明显 

    此次宝马新X3在外观上的改变还是比较明显的，毫无疑问，保留了传统的双肾格栅和六眼车灯，原来的黑色塑料保险杠被取代，新的保险杠前后被清晰地分为两层，主要采用车身颜色装饰，进一步强调了全新X3的轿车属性。据称，宝马公司通过调查得知，在X3推出的这几年里，90%以上的车主不会把车开到荒郊野地，更多的是在公路上行驶，这种情况造成了在设计上的改变，而位于外保险杠下方的前导流板进一步加深了这种印象。 

老款X3前脸	新款X3的前脸削弱了棱线，更轿车化

    新尾灯组件在LED水平灯带上采用了透明的玻璃灯罩，在日间行车时对于后车的提醒也非常醒目。另一个独特之处就是从尾门一直向下到保险杠处的鲜明的水平线条，从后部凸显了全新X3的款式。 

新内饰更精致，材质提升了一大步

老款车型的内饰在材质上让人有些失望

饰：材质的改变提升了档次 

    内饰在设计上的变化不大，中控台是最突出的特点，增加了一条与中央控制台饰板的颜色和材料相匹配的饰条，有实木和拉丝金属两种选择。车门把手和控制器上增加了电镀金属、真皮和布料、车顶衬上协调的颜色和纹理，以及优质粒面人造革饰面。 

    新的三辐方向盘和集成在车门饰板内的宽大杂物盒进一步增强了高品质的强烈印象。不少于4种的装备水平、10种车身颜色、6种内装颜色以及5种内饰选项能够让客户自由选择。同时座套所用的材料也可以用于中央控制台、扶手和车门饰板。更直观的是，新X3在内饰面板材料上的改进有目共睹，新的内饰材料摸上去更柔软，富有弹性，档次也更高，改变了原有SUV车上硬朗但粗糙的印象。 

老款2.5升发动机表现不能让人满意

装备了新X5上的3.0升发动机，动力表现有了明显提升

    动力：向轿车靠拢 

    发动机技术方面的独特之处就是新X3是第一款装备发动机系列中的顶级柴油动力单元的BMW车型，新推出的3.0升直列6缸柴油发动机采用了BMW于2004年在BMW 535d上全球首次推出的可调式双涡轮增压（VTT）技术。这项技术也被称为两级涡轮增压，它包括两个涡轮增压器，小涡轮增压器在低转速区间发挥作用，另一个较大的涡轮增压器在需要进一步提高动力和性能时启动。最大输出功率现在达到了210kW，最大扭矩达到了580Nm，并且可以在1750-2250rpm的转速区间内持续获得。 

    当然，由于国内比较变态的排放法规，柴油机车型目前还不能进口到中国，而自从宝马宣布停止销售X3 3.0i之后，人们就期待着新一代的大功率汽油发动机尽快出现，宝马在新X3给了大家一个惊喜，新X3 3.0si装备3.0升6缸发动机，最大输出功率为200kW，比老款3.0升发动机增加了30kW，峰值扭矩为315Nm，也增加了15Nm。从0加速到100km/h只需7.2秒钟，最高车速为210km/h（配标准轮胎），如果选装原厂提供的V级轮胎，可以使最高车速提高到232km/h。 

    直列6缸柴油机是X3最高的动力配置

深受国内消费者欢迎的2.5升发动机也进行了升级，新X3 2.5si中装备的2.5升6缸发动机最大输出功率为160kW，比老款发动机提升了19kW，峰值扭矩为250Nm，增加了5Nm。从0加速到100km/h只需8.5秒钟，最高车速为210km/h（选装V级轮胎时为221公里/小时）。 

    从发动机工况图和实际驾驶过程也可以看出新老发动机的差别，相信开过老款X3的人都会对它的动力不敢恭维，尤其是中段加速能力，发动机在80km/h以上的扭矩输出拖泥带水，感觉不到宝马的特质，新款发动机在2000-6000rpm区间都能保证较高的扭矩区间，有了不少涡轮增加柴油机的特点，可以说在发动机调教使得新X3能够在公路上发挥更出色，也可以在上坡时提供更大的扭矩。

xDrive让它变成了一辆傻瓜都能开的车

xDrive通过钢链实现动力分配

电子差速锁取代了传统的手动差速锁，可以时刻保证动力输出

操控：傻瓜也能开 

    显然，X3并不是给那些专业越野车手蹂躏的，买这些车的人更愿意穿着西服在草地上享受阳光，所以在新款的X3上，宝马为全车系标配了xDrive，这项技术提供极为快速精确的响应，可确保前后桥之间的动力分配实现无级调节，通过带有电控多片式联轴器的分动器， xDrive能够将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。可以使车辆在恶劣地形中获得最大的牵引力，而且还可以在车辆转弯时将转向过度和转向不足消灭在萌芽状态，而差速锁功能则通过对可能出现打滑的车轮进行制动干预来实现，在一侧车轮腾空时，差速锁会不断地锁止车轮，避免动力流失。 

    除了DSC、DTC之外，新款X3增加了HDC下坡控制系统，有些类似路虎的陡坡缓降，在下坡时启动该系统，不用踩刹车车辆也会保持最低6km/h的速度缓慢下坡，这种功能对于没有丝毫越野常识的车主十分管用，可以避免大力刹车造成的侧滑。 

    总的来说，新款X3更向轿车靠拢，虽然在原有基础上加以改进后，还增加了一些电子化系统，他是否能够挽回老款X3在市场上尴尬冷遇呢？目前还是一个问号。 

    以下还带上新X3与老款X3性能参数对比：

<DIV align=center>车型名称</DIV>	<DIV align=center>老款宝马X3 3.0i</DIV>	<DIV align=center>新款宝马X3 3.0si</DIV>
<DIV align=center>车身</DIV>
<DIV align=center>长度</DIV>	<DIV align=center>4565</DIV>	<DIV align=center>4569</DIV>
<DIV align=center>发动机</DIV>
<DIV align=center>排量(cc)</DIV>	<DIV align=center>2979</DIV>	<DIV align=center>2996</DIV>
<DIV align=center>压缩比</DIV>	<DIV align=center>10.2</DIV>	<DIV align=center>10.7</DIV>
<DIV align=center>缸径</DIV>	<DIV align=center>84</DIV>	<DIV align=center>85</DIV>
<DIV align=center>冲程</DIV>	<DIV align=center>89.6</DIV>	<DIV align=center>88</DIV>
<DIV align=center>最大功率转速</DIV>	<DIV align=center>5900</DIV>	<DIV align=center>6650</DIV>
<DIV align=center>最大扭矩(N·m)</DIV>	<DIV align=center>300</DIV>	<DIV align=center>315</DIV>
<DIV align=center>最大扭据转速(rpm)</DIV>	<DIV align=center>3500</DIV>	<DIV align=center>2750</DIV>
<DIV align=center>环保标准</DIV>	<DIV align=center>欧III</DIV>	<DIV align=center>欧IV</DIV>
<DIV align=center>最高车速</DIV>	<DIV align=center>210</DIV>	<DIV align=center>232</DIV>
<DIV align=center>0-100加速时间</DIV>	<DIV align=center>8.1</DIV>	<DIV align=center>7.2</DIV>
<DIV align=center>百公里经济油耗</DIV>	<DIV align=center>12.1</DIV>	<DIV align=center>10.3</DIV>
<DIV align=center>变速箱</DIV>
<DIV align=center>名称</DIV>	<DIV align=center>Steptronic手自一体</DIV>	<DIV align=center>6挡手动</DIV>
<DIV align=center>底盘转向</DIV>
<DIV align=center>驱动方式</DIV>	<DIV align=center>前置四驱</DIV>	<DIV align=center>前置四驱</DIV>
<DIV align=center>前悬挂类型</DIV>	<DIV align=center>多连杆式独立悬架</DIV>	<DIV align=center>麦弗逊独立悬架</DIV>
<DIV align=center>后悬挂类型</DIV>	<DIV align=center>多连杆式铝制整体后桥</DIV>	<DIV align=center>多连杆式铝制整体后桥</DIV>