宝马新7系内外差价逾3倍 进口豪华车暴利链条揭秘

david

http://finance.ifeng.com/news/industry/20090105/297333.shtml 宝马新7系内外差价逾3倍 进口豪华车暴利链条揭秘 2009年01月05日 虽然北美车市遭遇严寒，但去年宣布2009年在北美涨价的宝马集团按计划执行了提价政策。2009年1月1日起，其销往北美的所有BMW系列车型平均厂家建议零售价上涨了0.7%，最新亮相的新7系涨幅更是高达5%。 1月8日，宝马新7系即将在中国上市。以进口形式进入中国市场的新7系并没有在中国提价，但同一款车型在北美与中国两个市场巨大的价格差异却依旧令人咋舌。 新7系本周上市 完成全新一代宝马7系这款豪华旗舰产品在全球市场的更新换代，是宝马集团今年的重头戏。 据悉，已经率先在北美市场上市的宝马新7系的价格分别为：750i售价81125美元(包括825美元的运输费用)、后排更舒适的加长型750Li价格为85025美元。相对于老款，价格分别上涨了3500美元和4300美元，涨幅约5%。北美消费者最晚在今年春天将可以看到样车。 同时北美宝马宣布，从2009年1月1日起，宝马汽车在美国的平均售价将上涨0.7%。这是根据市场和经济形势的变化制定的，宝马认为这将确保美国业务创收，并有助于保护业务的质量。 全新宝马7系去年9月份在德国上市之后，以最快的速度于今年1月8日转战中国市场，宝马(中国)负责人认为，上一代7系在国内良好的销售势头为宝马迅速引进全新的7系轿车打下了坚实的基础。 “国内在售7系车型为2002年上市的第四代小改款车型，而引进全新一代宝马7系是宝马(中国)今年的重要工作。”宝马(中国)发言人马庆生告诉《第一财经日报》。 在中国高端豪华车市场，虽然奥迪的总销量一直遥遥领先，但是在150万元以上的高端细分市场，奥迪A8尚不具备与宝马7系和奔驰S级对抗的实力，在这一高端细分市场，一直是宝马和奔驰厮杀的阵地。去年第四季度，在经过消费税调整后，奔驰S级以略高的定位盖过了宝马740i的风头，去年前11个月，奔驰在中国销售了1.3万辆S级轿车，同比增长44%。宝马酝酿着通过换代的新7系在与奔驰的对抗中扳回一局。 尽管已经有多家汽车厂商的高管们预测，2009年中国汽车市场的整体增幅将低于5%，但是从奔驰、奥迪、英菲尼迪、萨博等豪华车商加大经销网络的扩建来看，更多的跨国公司依旧把中国汽车市场看成全球最有机会的市场。 “尽管中国的汽车市场增长放缓，但是消费潜力巨大，这也必然导致跨国企业向中国加大输出。”中国进口汽车贸易中心市场部人士告诉记者。 事实上，除了市场潜力巨大，吸引跨国车商们的另一重要原因，则是中国市场巨大的利润空间。 进口车的暴利传输链 根据汇率换算，此次在北美上市的宝马新750i和750Li，按照当前汇率折合成人民币的售价为55.17万元和57.82万元。而本报记者通过宝马北京4S店获悉，本月8日即将在国内进口销售的新740i售价预计在137.5万元～143万元、新750i预计售价192万元～222万元，与老款车型相比，售价上浮1%~2%。 同一款车型在中国售价是在国外市场的3倍以上，在业内人士眼中，在进口车市场，这种价格差别是极其普遍的现象。“一辆基本配置的奔驰ML350从美国的发货价是4.9万美元，放在国内4S店销售，同样一辆车可以卖86万元人民币，约合12.6万美元；以宝马M6为例，在国外106500欧元，折合人民币约110万元，而国内却卖180万元人民币。”北京亚运村汽车交易市场一位进口车商赵先生告诉本报记者。 在进口车关税已经大幅下降的前提下，中国消费者仍然无法享受进口车的价格优惠，这种不正常的现象已经引起了主管汽车进口的政府部门注意。 商务部机电和科技产业司司长王琴华去年初在接受本报记者采访时坦言，在关税大幅下降、配额取消的情况下，消费者并没有享受到市场开放、竞争升级带来的益处，这种现象暴露出《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)的缺陷。 据悉，2005年出台的《办法》规定，经销商卖车必须经过厂家的品牌授权。于是，为了掌控进口车货源和定价权，国外厂家便直接把授权给了独资的总经销，如进口宝马的中国总经销商就是宝马(中国)有限公司，进口奔驰的就是梅赛德斯——奔驰(中国)有限公司。而亚运村汽车交易市场那位给记者透露消息的进口车商便只能从总经销商拿车，成了二级经销商。 而据上述进口车商透露，进口车巨大的利润被总经销商赚取，每辆车可获得超过20%以上的利润，“先是低价报关，总经销商在进口车报告时都是以十分低的实际交易价格报关，‘避税利润’基本是车价的10%左右。” 这种说法在王琴华处得到了确认，“的确有总经销商通过低报CIF(成本、保险费加运费)价格来少缴纳关税、增值税和消费税的现象。还有的通过高报价，把利润留在海外。” 低报关进入中国市场的车，还要加上运输费用和保险，约为车价的10%，关税25%，增值税17%，消费税25%~40%(根据排量不同，3.0L~4.0L为25%、4.0L以上的车型为40%)，总经销商在扣除原有利润、人力成本等正常费用之外，再加10%~15%的利润空间，这就是总经销商给市场的厂家指导价。也就是说，在国外出厂价基础上，加上至少90%，便是进入中国市场的指导价。 “到我们这，赚得很少了，再加5个点已经不错了。”赵先生坦言。

zjet

强烈要求中国的车价在美国基准价上浮20%左右.... 反对暴利!

COM

希望在过几年价格能下来，不过到时候就没什么4S店了，没有暴利谁还开4S店

大众铁托

这种文章向来是博眼球语不惊人誓不休的主，漏洞百出，不看也罢。 1）首先拿美国的标配价来和中国的顶配价比。一般情况下，7系中国同配置价格至少还要加2万美元左右。比对基础就至少应该是10.5万美元，而不是8.5万。 2）就按文章里的说法，中国海关的综合进口成本也是美国价格的1.25倍。也就是说，美国10.5万美元的车，经过政府海关的一系列税收后，已经是23.6万美元了。人民币160万，人家还没赚钱。 3）就算按192万卖，20%的毛利，很多吗？ 对7系这种小量车，我看一点也不多。反正如果我是BMW的老板的话，这个利润的生意我是不爱做的。各位多是生意人，大家自己想想，量不可能大的业务，20%的税前毛利你做不做就知道了。 4）当然BMW等有办法偷漏税收，但那时另外一个问题。总不至于你要人家把偷漏的税收也让给消费者，靠偷税漏税来维持低价吧？他有办法偷，政、府也有办法查啊，政/府不做为不是骂经销商价格高的理由！ 总之，中国车价的确高的离谱，但高得离谱的主要原因都是中国的无比高，无比复杂的税收政策导致的，还有所谓的品牌销售管理办法也在推波助澜，你如果开放经销权进口权的话，它哪儿来垄断利润？有也是政府给的嘛。和中国所有的其它问题一样，根源都在政/府。骂老外或骂别人，都是自欺欺人转移视线，而你我在中国买车就是活该倒霉。

小牛要狂奔

我就不清楚中间是什么问题 因为，中国的政策从来就不是给人一个明白 我在这里买一台X5 3.0 落地95万 我哥同一个月在加拿大买了一台X5 3.0 ，配置比我的还高，落地8万多加币 折合40多万人民币，相差一倍有多

大众铁托

没什么问题啊，进口要交各种税收啊，把你哥8万加币的宝马，运到中国来报完海关后，20万加币你能合法的落地上牌已经很便宜你了。

小牛要狂奔

应该不用那么贵吧 X5都是美国产的，就算在美国一般的汽车销售店买X5 3.0估计也就6万多一点美金左右 再出口还可以退8点的税 如果是中国宝马经经销商向车厂买的话，CNF CHINA的价格应该会在6万美金以下 中国汽车进口税率也就25%，其他的杂费并不是很多 也就是说一台X5 3.0从美国到中国4S点的成本价格大概在人民币五十三万左右 与国内￥895000的售价有超过￥35万的利润 如果毛利为70%的生意都不算是暴利的话，怎样才算暴利？ 原来也打算在加拿大买两台卡宴用留学归国人员指标进回来 确实低很多，可是手续很烦，又几年以后才可以过户，才作罢

大众铁托

原帖由 小牛要狂奔 于 2009-1-5 23:36 发表 应该不用那么贵吧 X5都是美国产的，就算在美国一般的汽车销售店买X5 3.0估计也就6万多一点美金左右 再出口还可以退8点的税 如果是中国宝马经经销商向车厂买的话，CNF CHINA的价格应该会在6万美金以下 中国汽车进口税率也 ...

哈哈，算了，你大概没做过和进出口有关的业务，给你解释不清楚的。 中国车是有暴利，不过暴利获得者依次如下： 1）政府，占总利润的60%. 2) 制造厂，占总利润的25% 3）经销商，占总利润的15%. 如果你不信，你自己开家公司来做做生意就信了。当然，前提是不偷税漏税的公司，哈哈。

小牛要狂奔

哦，忘了还有一个增值税，消费税 太久没有接触进口了，哈哈哈 一台X5 3.0普配CIF CHINA 约为USD60000以下，进口后约为￥60多万左右 确实税超高，不过经销商毛利也很高啊 不过也没有你说的要20万加币啊

mianhuatang

原帖由 小牛要狂奔 于 2009-1-5 11:36 PM 发表 原来也打算在加拿大买两台卡宴用留学归国人员指标进回来 确实低很多，可是手续很烦，又几年以后才可以过户，才作罢

如果要真的这么简单的话，我早就把美国的新车卖到国内了。。。实际操作比这复杂得多，留学归国指标也不是那么好高的