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标题: (转）棉花糖牌宝马教程十如何磨合新车 [打印本页]

作者: BEN-sir 时间: 2012-11-18 12:27
标题: (转）棉花糖牌宝马教程十如何磨合新车
棉花糖牌宝马教程十如何磨合新车

国内买车一般都买新车，而且磨合新车对一辆车的寿命，性能又非常大的影响。但是99%的人都不知道如何正确磨合车辆，造成了引擎提前疲劳（engine premature fatigue）。磨合车辆，特别是磨合德国车，真正正确的方法掌握的人太少。

我重新大修（包括更换cam, crank, 提高排气量等等，基本算造过新引擎），磨合过的引擎有3台，其中一台经历过1个整整的赛季大约260个赛道小时，另外两台都大约30,000英里，完全没有任何问题，引擎输出在磨合期结束时的测试，比刚造好还要大。我的方法上次去德国的时候和BMW M Division的测试总工程师Limmer讨论过，虽然我的德语和他的英语一样烂，但是一半英语一半德语的交流还是证实了我的方法是正确的，而且是目前M Division测试他们的样车所采用的方法

现在的新车，特别是德国车，tolerance（就是运动部件之间的间隙，翻译得很差，凑或看）非常非常紧。以前的tolerance在千分之10英寸左右，但是现在普通引擎是在千分之5左右，宝马是千分之2，保时捷千分之1。把tolerance做得紧能大幅度提高引擎性能，降低排放污染，但是对加工机械的要求非常高，而且这种引擎也很难修。除了提高精度减小tolerance，现在的引擎还是用了尖端的研磨技术，活塞环和汽缸磨擦产生的热量很少。再加上现在新的铸造技术，磨合时需要的摩擦力也相应的降低了很多。以上3点原因都是现代引擎，特别是02年以后的引擎，磨合方法和以前的引擎完全不一样了，还抱着老观点不放的，应该可以换换脑子了。

现代引擎的磨合方法很简单：使油温，水温尽快达到正常值，然后用力开，非常的用力开。具体操作方法也一样很简单。

第一阶段磨合：

Step 0: 确定使用的优质矿物机油，不要使用合成机油。

Step 1: 前20分钟，挂空档，踩油门让转速维持在2500以上，绝对，绝对，绝对不要让转速降到2000以下。每隔5分钟，变化一下转速，但是不要超过3500。

Step 2: 20分钟以后，油温和水温应该都到正常值了，把车开动，尽量把转速维持在6000以上，但是速度不要超过60英里，可以挂3档。开20英里。

Step 3: 换机油，看清楚，一定要换机油！！！！！

第二阶段磨合：

上面3步完成以后，磨合的第一阶段就算完成了。以后的2000英里仍旧要用力开，等油温和水温到正常值以后，要经常性的转速上红线，然后猛收油门（不踩煞车）。等到这2000英里完成以后，引擎就磨合好了。然后换上合成机油，就享受终极驾驶机器吧J

作者: BEN-sir 时间: 2012-11-18 12:27
解释一下为什么。

使用矿物机油的原因是矿物油的润滑性能不如合成油，能更好地让引擎磨合。最初的20分钟转速>2500是为了磨合camshaft（正时凸轮？）。因为引擎油还太冷，黏度太高，如果低于2500转，camshaft没有足够的引擎油润滑，非常容易把lobe给弄废掉。所有的rebuild引擎手册都会强调这一点。切记切记！！！为什么要在前20英里保持6000以上的转速呢？这就牵扯到现代引擎的机械加工。现在的最终气缸壁研磨是非常精确的，使用非常细腻的研磨石，所以最终的研磨纹路非常细腻。这些研磨纹路其实就是肉眼无法看见的高低突起，有点类似矬子表面。这些高低突起就是最终帮助引擎磨合的关键。

真正和气缸壁接触的并不是活塞，而是活塞环。活塞环的刚性张力一般只有10磅左右，是无法密封燃烧时产生的几千磅/平方寸的压强的。真正帮助密封的是燃烧压力本身。所以磨合活塞环才是最最关键的。而且，在组装引擎的时候，活塞环是最不容易的安装完美的。前面说的气缸壁表面的突起是磨合活塞环的唯一工具。正因为现代引擎的表面突起很少，如果不在突起被磨平之前把活塞环磨合好，以后就再也不会有机会磨合活塞环了。这就是为什么要在前20英里拼命地把转速加上去，如果按照老方法磨合的话，嘿嘿。。。

等到这几步都完成了，就要换机油。如果你自己组装过引擎的话，就知道在组装的时候，一台引擎需要最少6种以上不同的液体润滑剂，包括某些含有固态金属的润滑剂，例如molybdenum润滑剂。在前20英里完成以后，80%的多余润滑剂会被引擎油带走。所以为了保证在第二阶段的磨合期中，引擎的良好表现，一定要换掉脏油还有油虑。特别要强调的事，这时候换出来的机油中，往往会有一些金属碎屑，这是完全正常的。因为上面提到了金属润滑剂会溶解出来一部分。如果有人跟你说引擎有问题了，他完全是在bullshit你。

至于为什么要经常性的猛受油门，并且不踩煞车？因为引擎就是一个巨大的气泵。在蝴蝶阀（油门）快速关闭的时候，喷油嘴停止工作，进入气缸的空气基本为零。四冲程热机的第一和第三个冲程中，汽缸内部会产生真空，这种负压会帮助活塞环从反方向充分的磨合。如果加上刹车的话，会减少磨合的次数。

没有按照这种方法磨合出来的引擎会有什么问题呢？第一，每个缸的缸压不同，损失很多动力，而且加速磨损。第二，汽油燃烧时产生的NOx, SO2会变化成硫酸和硝酸，因为活塞环不能完全密封汽缸，这些酸会参杂到机油中，一直腐蚀所有的引擎部件，提前衰老。第三，对于新的Nikasil宝马引擎（就是很多人说的铝镁引擎，其实根本就没有镁成分，是在钢铁中参杂了碳化硅），因为碳化硅的硬度极强，仅次于beta相氮化碳和钻石，所以如果没有磨合好的话，那在整个引擎的寿命中，你就等着经常缸压不稳吧。。。

作者: 汉堡525 时间: 2012-11-18 17:28
这是磨合赛车

作者: BEN-sir 时间: 2012-11-18 19:13

汉堡525 发表于 2012-11-18 17:28
这是磨合赛车

偶的下一台车打算就这么磨合

作者: zjet 时间: 2012-11-19 12:49
很好的诠释!赞一下新任的版主

作者: BEN-sir 时间: 2012-11-19 13:08

zjet 发表于 2012-11-19 12:49
很好的诠释!赞一下新任的版主

谢谢领导点评；

作者: 松下裤带子 时间: 2012-11-21 21:27
我的车不知道现在还能不能磨

作者: BEN-sir 时间: 2012-11-21 21:51

松下裤带子发表于 2012-11-21 21:27
我的车不知道现在还能不能磨

你的怕么W多公里了吧

作者: 松下裤带子 时间: 2012-11-21 22:06
我的现在1万二千多公里不晓得还来得及磨合啵不过车拿到手后有大概五六千公里上车只要路况好都是地板油直接红线调档上个月车子有点小问题把以前的驾驶记忆都删除了现在对它比较温柔了

作者: BEN-sir 时间: 2012-11-21 23:23

松下裤带子发表于 2012-11-21 22:06
我的现在1万二千多公里不晓得还来得及磨合啵不过车拿到手后有大概五六千公里上车只要路况好都是地板油 ...

1W多了应该不用摸了吧；

作者: gzjunling 时间: 2013-3-20 07:37
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