bmwsky 发表于 2023-4-26 16:39:55

5月23日全球首发?新一代宝马G60 5系/i5最新亮点解读!

现在宝马、奔驰这哥俩的新产品发布也越来越近,昨天奔驰正式发布了全新一代W214 E级,几个月后全新一代宝马G60 5系也要到来了,不出意外的话老对手又要杠上了...我们先来了解一下全新E级吧!

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宝马:好哥们,你中网也发光了哇
看到这张官图,相信大家也看出来了,全新一代奔驰E级的大灯变化是挺大的,大家都说前大灯是“花生灯”,而尾灯则融入了奔驰logo的造型,各位感觉这种设计怎么样?
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再来看几张敞亮的官图,E级换代之后外观从体态上还是一如既往地像S极,对于喜欢奔驰的朋友来说,如果你能接受前后大灯组,那基本上就没啥可挑的了。其车身尺寸为4949/1880/1468mm,轴距2961mm。
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内饰整体设计语言相信大家都能预见了,很像大哥S级,配备第三代MBUX车机系统。动力均为轻混、插混,同时还可配备空气悬挂、后轮主动转向(4.5度)等等,全新E级预计会于年内在国内加长上市。
下一代宝马5系/i5有哪些绝招?
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和奔驰的产品布局不同,宝马会同时发布燃油版5系和纯电i5,两者在设计上会共用一套设计语言,近日外媒BMWBLOG在法国南部的宝马测试场开到了宝马i5 M60 xDrive和i5 eDrive40,并分享了一些相关的动态信息,小编整理了一下,各位接着往下看!


[*]相关动力数据


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后驱的i5 eDrive40的功率输出为250kW,也就是340PS,WLTP工况续航里程约468~582公里;电动5系的顶级型号是双电机i5 M60 xDrive,最大输出功率440kW,宝马没有给出具体续航里程,估计会略低于前者。目前均没有公布具体的电池电量。
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‍与宝马i4和i7一样,纯电i5也基于灵活的CLAR架构打造而来,并配备第五代eDrive电驱技术,其风阻系数为0.23cd。宝马说燃油版G60 5系会配备前双叉臂、后五连杆的悬架,后轴有限滑差速器,转向系统也通过可变齿比和相关声学/力学来提高直接性、精确性。
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线控制动系统也经过特殊调教,标准版的轻质制动盘尺寸为17英寸,宝马i5的轮毂可以达到21寸,20英寸的940M轮毂将会提供最佳的空气动力学性能。
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所有宝马i5都配备了后轴空气悬架,电池组则被集成到了底盘中,这是为了增加电池组的刚度,并满足碰撞测试的要求。宝马i5 M60 xDrive还配备了整体主动转向系统,可以提高灵活性;也配备了宝马7系/i7中的主动侧倾稳定系统。


[*]自动驾驶再进化



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全新宝马5系/i5的驾驶辅助系统再次进化,满足了NCAP 2023的要求,包括识别踏板车和摩托车、对向来车的制动碰撞警告以及倒车时的紧急制动等等。而且也可以通过My BMW软件来实现远程控制停车功能。
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道路自动驾驶部分也经过了升级,能实现家族最新的功能,且比之前更加安全、稳定。值得一提的是,全新5系还可以实现带眼球追踪的自动变道,仪表摄像头可以更详细地探测驾驶员的仪态,车辆会实时全面监测周围是否安全,一旦有变道的可行性,车辆便会有视觉和声音提示,驾驶员只需向左或向右移动头部,系统就会自动激活转向灯并实现自动变道。


[*]动态驾驶感受


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i5 eDrive40

开着i5 eDrive40在日常道路上行驶了一个小时,与所有宝马新车型相似,G60的舒适模式和运动模式相差也挺大的,在舒适模式下它就是一辆豪华商务轿车,非常舒适转向和乘坐体验,可以吸收绝大部分路面颠簸,这离不开后轴空气悬架的功劳,i5 eDrive40有出色的转弯半径,在小路上驾驶毫不费力。
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切换到运动模式,转向提供了更多的反馈,底盘响应也更加灵敏,总的来说还是缺乏以往宝马的那种路感。在弯道中后驱的i5 40比四驱的i5 M60的重量优势变得明显,开起来也更刺激。猛踩油门后驱40的屁股也会滑动,让人想起宝马标志性的乐趣所在。和其他宝马一样,i5也提供相同的制动再生系统,有B模式、D模式、自适应模式等等。
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换到宝马i5 M60来到赛道,跟着前面的M4熟悉赛道然后加快速度,可以很明显的感受到,只要一踩电门,440kW的M60就像火箭一样,标配的后轮转向可以在需要时提供2.5°的角度。在高速转弯时,车辆会出现一些轻微的侧倾,宝马工程师Daniel MÖ GELE说这是故意设定的,这种自然感受不会让驾驶员过于敏感和紧张。而i5 M60 xDrive的直线加速就是傻快,我感觉这是一台低于3秒的车。
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尽管新一代宝马5系/i5的外观内饰设计还有很多有待确认的地方,但从这次动态试驾过程中,能充分感受到了宝马i5是一款非常出色的汽车,兄弟们期待它们的正式发布吗?下个月5月23日(美国时间),宝马或将会全球首发新一代G60 5系/i5。
你更期待燃油5系还是纯电i5?
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