没有宝马就没有宁德时代？
纯电越来越成为汽车行业的主要发展方向，电动车举足轻重的就是电池，而提到电池，宁德时代就是不得不提的一家供应商了...https://toutiao.image.mucang.cn/toutiao-image/2021/09/14/14/a007be741f7d4c09bc26c9bd1d9f3675.png
“没有宝马就不会有今天的宁德时代。”宁德时代宝马项目总监朱凌波曾如是说。华晨宝马在中国有几百家零部件供应商，宁德时代是其中之一。而宁德时代的成名及崛起，也离不开宝马的助力。
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在这里额外说一下ATL，宁德时代前身是新能源科技有限公司（英文简称ATL）的一个动力电池部门，曾毓群是ATL的创始人之一。2008年，国内对新能源汽车提供大量补贴，车载动力电池需求逐年扩大，ATL成立动力电池事业部，积极探索新能源汽车领域的商业机会。三年后，《外商投资产业指导目录》发布，政策限制了外商独资企业生产汽车动力电池，这为国内动力电池企业营造了得天独厚的发展环境。2011年，曾毓群将动力电池部门打包剥离，宁德时代（英文简称CATL）正式诞生。
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2012年，华晨宝马筹备生产首款新能源电车品牌“之诺1E”，在全国筛选优质电池供应商合作伙伴，宁德时代入围，并成为宝马集团在大中华地区唯一的电池供应商，也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。
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当初为何敢在核心零部件上选择刚成立不久的宁德时代？华晨宝马CEO魏岚德曾说，虽然他与宁德时代创始人曾毓群有非常深厚的个人友谊，但起初对于启用宁德时代还是有所犹豫的。当时中国动力电池的生产技术还处于一片空白，而宁德时代原先的母公司ATL在消费类电池领域具有丰富的经验，曾为苹果供货，相对而言有一定的技术基础。当时，宝马把几百页德文标准给了宁德时代，宁德时代愿意接受挑战。
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宝马曾将内部电动车和电池方面优秀的人才，组建成专门的专家团队，与宁德时代建立高规格的联合开发团队，共同解读动力电池生产标准，帮助其建立工艺流程，当时宝马还让一些工程师提前退休，去了宁德时代。 https://toutiao.image.mucang.cn/toutiao-image/2021/09/14/14/c5071efce77241c599f0f349c36bfd65.jpg
目前，宁德时代已经在德国建立了第一家海外电池厂，并向全球市场供应产品，也向包括宝马之外的大众、戴姆勒等多家车企供货。不过，宁德时代已对华晨宝马开放了股权投资，被认为在优质电池产能稀缺的时代，资本上的合作能够确保宁德时代为宝马提供优质的货源。2021年，宁德时代市值最高触顶9800亿元，跃居整个深交所上市企业第二名，仅次于五粮液。
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目前几乎所有的宝马纯电车动力单元均由宁德时代提供，去年11月11日，首批创新纯电动BMW iX3正式从中国大连港口出发，运往世界的其他国家/地区，这款车就是华晨宝马与宁德时代最直观的合作，宁德时代提供NCM811三元锂电芯，由华晨宝马沈阳铁西工厂的动力电池中心自行生产模组。
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宝马为了电池安全在容量上做出了牺牲，iX3的动力电池布局可以用“低密度大平层”来形容，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。
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为了尽最大可能地保证安全，宝马iX3的电池包在开发过程中进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试以及994次软件功能测试，而且电池包内部有多道加强梁，不仅电池模组本身具有吸能结构，而且电池模组和壳体之间也预留缓冲空间。
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电池包采用液体温控设计，液体温控回路和多个温度传感器时刻监控电池包，以确保其可以在舒适温区工作。在壳体顶部还设计有泄气泄压阀，如果真的发生紧急情况，在单个电芯热失控的情况下可以降低对模组和电池包的整体影响。
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宝马和宁德时代未来的路会怎么样？
你看好吗？评论区来聊聊~
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