初次见面，奉上宝马530i电脑升级全过程！！
<P>大家太有才了...刚好讨论到530I...看来我还要好好学习....</P><P> </P>回复: 初次见面，奉上宝马530i电脑升级全过程！！
david说的很有道理，简单的ecu调教最多只有10%的增幅。而且这种性能上的提高还是不考虑rpm曲线的。很多人改了ecu程序然后跟我说性能有多少多少的提高，纯属胡扯，往往厂商是在低rpm提高燃料的喷射量，让引擎running rich。但是在高rpm受限于各种参数（camshaft lift, angle, timing, pre-spark, flame front speed, standing wave propergation, piston dwell time, crank geometry, etc）往往会失去一些功率输出。我玩车时间不长，但是还稍微有一点点对内燃机理论的研究。我劝你好好去看几本书再来和别人争论。比如像这本书 http://www.amazon.com/Internal-Combustion-Engine-Fundamentals-Heywood/dp/007028637X/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1224694548&sr=8-1
等你能理解我上面所说的那些参数，在说ecu不迟。还有我自己编写过我的ecu程序，燃油喷射我设计的参数就有40套，点火timing超过20套。这些参数光是dyno我就跑了不下50次。而且dynojet本身也有5%的误差，很多时候，环境温度，空气湿度等等，能让两次间隔小于10分钟的dyno产生大于7%的误差。
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专家免费大讲堂，认真学习中！回复：初次见面，奉上宝马530i电脑升级全过程！！
厂家都想要大马力，越大越好，可这么小代价就能获得的提升，厂家为什么自己不搞？如果说是涉及专利的话，那么好了，BMW直接把你这个小瑞士公司买下了就妥了嘛。呵呵，我从来不相信天上回掉馅饼。我改排气，也更本没指望能多给我多少马力，纯粹为了声音好听。
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看到这个帖子咱也发表下咱的观点吧：首先说明下这个动力改装呢我们公司也代理了一家国外的品牌
至于是哪个呢，不说；没必要，因为这些东西呢要看效果的
反正说了也不见的都了解，咱就说点实在的
我们今年改了很多台了
比较典型的几台呢咱就来说说实际效果
X5 3。0 改过后，车主的反应是车子的动力和提速比起以前是让他十分满意的
油耗呢他自己说原先是12--14个 ，现在10-12个，这个呢咱不能确定
虽然动力和提速上有了明显的改善（可以说是出乎他意料的）
但副作用也是有的（这个咱要给大家说实话）
问题在哪里呢？其实也不是什么大问题，非专业人士是不一定能感觉到的
那就是在高速换档的时候，波箱的过渡没有以前那么滑润
车速稳定下后就没有这种感觉了；
另外一台呢就是奔驰S500/220的，
改之前从南山走滨河到福田时，80KM时要不断的踩油门才能稳定车速
现在，基本上是轻轻稳定油门的话就可以很轻松的把原先的路走完，对动力的满意
车主是认可的；缺点也和上面的X5一样，在波箱的过渡上会有点不平顺，基本上可以忽视
今天刚改了一台330i/E46的敞篷车，改过后提速和动力比较爽，至于说波箱方面还会不会出现以前的问题不敢确定；
说白了呢
这个改动力或者说电脑升级，是肯定有可取之处的
缺点呢也的确是存在着，
不是太喜欢玩车的
自己家庭用车的 就不建议去改这个了
既然现在的车子性能能满足需要就别花那万把块钱去了，现在挣点钱不容易
至于想玩车的
那么改一改还是很好玩的
毕竟那点缺点不是啥大事
只要看中它的优点就可以了（嘿嘿，这个给找女朋友的道理是一样的，爱她就去爱她的优点）
再差也不会把你的车怎么样的 不要太担心
就算是有啥问题大不了再改回来嘛（不过改回来可以，但是钱是没得退的哦）
呵呵。想了解的就给我Q吧
价格这些都不提了
毕竟这也不是俺们的主业
修好车才是咱的正经行当
呵呵 借个平台咱也做做宣传
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8915自动变速器过渡不平稳是由于ecu程序写得不好造成的。据个例子，如果你从1档升2档，1档在4000转，2档对应的是3000转，两个点的点火时序和AFR不同，造成扭力传递不平稳，所以这就是为什么自动档该ecu并不容易的原因。国外有口碑的ecu升级套间一般只要$500，而且不需要什么发送数据给某瑞士公司，自己在家就可以搞定。
事实上，所有ecu升级产品国内都很少有dyno，只靠主观感受来说明“动力提升”。。。看看国外某知名品牌的ecu dyno，人家的马立提升可是在5%以内的。
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