本帖最后由 Kenty 于 2011-5-1 10:45 编辑
摩擦力是面积乘上摩擦系数,,这样就很简单了,,宽胎当然接触面积大了,,
当然,,在轮胎上不同花纹还有些分别,,赛车很多用光头胎就是为了增加摩擦力,,但没花纹下雨就不能排出路面和胎之後的水,形成水膜,,这就是打滑了,,
为了棉花糖 发表于 2011-4-30 20:21 static/image/common/back.gif
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他的帖子里没提及宽度啊
这是简单的问题,轮胎的宽度增加了,如果轮胎的直径胎压是一样的,轮胎接触地面的面积一定增加了!
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摩擦力不是质量×摩擦系数吗？
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哦。。。。。
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静摩擦转变为动摩擦能力减少？那不就是增加了静摩擦力吗，看公式F=UFN，确实是静摩擦力等于摩擦系数×正压力啊，为什么变宽会增加摩擦力？。。。。不解，没有明确的解释吗
本帖最后由 Eric小严 于 2011-5-2 19:00 编辑
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你的公式中u值是通过实验测出来的数值。轮胎宽度提高以后的影响就是使u值变大，则最大摩擦力Fmax~=uN也是提高了。
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U不是材质的摩擦系数吗？摩擦系数不是固定的吗？
本帖最后由 Eric小严 于 2011-5-2 19:53 编辑
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u是与接粗面的粗糙程度相关，材质相同不一定系数相同。。。打个比方吧，家里的瓷砖地板，材质相同，但是有磨砂面和光滑面，同一个脚踩上去，两个u值是不相同。这个扯远了。
再打个比方，如你的手机壳，有一部分表面是有磨砂处理的。你是否有经历，磨砂面小的是否比磨砂面大的(宽轮胎)更容易滑手？
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好像是。
LZ是问起步加速还是单纯的问摩擦力？
假设不成立，同材质225和255同轮毂下不可能同重量，况且任何J值的轮毂能不能同时安全得上225和255。
如果LZ的意思是，225轮胎加轮毂重量=255轮胎加轻量化轮毂的重量，在驱动轮上，3.0L6及以下用（高性能）225轻微打滑都会比同重量255块，3.0T用225肯定滑到不如255。535i出厂配的是275的后轮。
起步打滑和ABS启动同道理，都说明轮胎抓地力不够。是我的话，优先换小尺寸更好性能轮胎（加速性能不变），实在不行再换更宽尺寸的