[转贴]试驾07款宝马X5 4.8

bmw525 · 发表于 2006-11-12 12:13:00

SUV中的公路悍将试驾07款宝马X5 4.8

汽车之家类型：转载日期：2006/11/12 网易汽车责任编辑：韩路

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位于南卡罗来纳州斯巴达堡的宝马工厂工作人员的工作已经完成了。从他们如释重负及充满了希望的的表情上你就可以看出打造一款新宝马X5是一件即耗时又富有挑战性的工作。但是在打造X5(和Z4)的南卡罗来纳州斯巴达堡工业园区，工程师，设计师，软件开发师以及无数的负责人和相关人士对他们全新的2007宝马X5运动型多功能车在所有重要方面上都充满了无庸置疑的信心。

乍一看和上一代X5没有什么区别

2007款X5在很多方面同它的上一代车型似乎没有什么改变。如果不仔细观瞧的话，很难看出06款X5和07款X5之间的区别。近距离观察，你会发现新X5车身更长一些，因此可以容纳下可选择性的第三排座椅（这是宝马第一款7座车型）。

2007新款宝马X5

2006老款宝马X5

外观上也有很大的改动。比如，前灯和尾灯都被拉长和上移了。前仪表盘，后门和保险杠都有了外形上的变动；车轮也融入了新的设计元素。但是全面观之，稳固的视平线和标志性的车体造型都保留了下来。这并不值得奇怪，回首过去宝马取得的成功，我们便可以看出这些没有被更改的特征是多么的重要了。

2007新款宝马X5

2006老款宝马X5

正如你所期待的，该车的动力加强了。售价73，500美元的X5 4.8i，在其4.8升8缸引擎的动力推动下现在可以输出350马力和480牛米的扭矩。X5 3.0i，装配3.0升直列六缸引擎，则可以达到260马力和306牛米的扭矩。技术上也有提高。除了宝马X系装备的全时四轮驱动系统和ABS制动系统外，主动转向系统也首次出现在了SUV的选装配置单中。

价值4700美元动态操控配置单中的一部分，是宝马自适应驾驶装置——一种由电动马达保证驱动稳定性的装置。自适应驾驶装置使用新的FlexRay数据传输技术能够快速的在各独立的悬挂控制系统之间交换数据，从而保证了路面和驾驶动态之间的即时反馈。

07款X5还有一些其他的装置可以让你使自己的座驾更个性化。4500美元的高技术配置套件中包括了一个导航系统、顶置显示屏、声控和带有后视摄像头的泊车系统（显示屏不仅宽大而且非常实用）。

方便的倒车影像系统，屏幕上显示：不要只依靠倒车影像系统

2900美元的附加配置中包含有增加了腰部支持的舒适座椅和专业的音响系统。

2500美元的运动型配置中增加了19英寸的合金轮圈和225/50R19轮胎、运动座椅、运动悬挂以及一个三幅皮质方向盘。

在路上行驶，这辆车的操控感是其他车无法比拟的。6速变速器配置有一个可以在手动挡模式下进行快速升降挡的手感光滑的排挡杆，或在日常使用中选择自动变速模式下的连续模式。

车子奢侈至极，从内部皮革沁人的芳香与舒适的质地，到实木装饰和恰如其分的车内地毯，整辆车向我们展示了超群的质量。甚至标准配置的音响系统都是由12个音箱组成，其240瓦的功率远远领先于大部分车型的高质组合。而通过安装选装配置，X5的音响组合将会配备16个扬声器，超重低音以及数字信号处理功能。聆听这种音响的效果，就如同你是亲身聆听帕瓦罗*的演唱一样。当然，这取决于你的音乐品味。

制作精细的内饰

虽然车身长度增加了187mm，轴距也加长了113mm，07款X5仍保持了与上款车同样的重量。BMW通过将阻力系数降至0.34来达到这一目标，因而进一步提升了燃烧效率和噪音水平。

除了使用更轻，更强的高强度钢和能产生更流畅的车身上下气流外，BMW工程师也从两个发动机上（很大程度上归功于该公司Valvetronic专利技术）减少了燃料的消耗，同时又增加了动力。对于顾客来说，这些都是好消息。

驾驶着安装了动态控制系统的宝马X5狂热地行驶在南卡罗来纳州蜿蜒的公路上，这是一件非常痛快的事情。在宝马位于斯巴达堡分厂附近的展示中心里，车子在高速过弯中不会产生侧倾和失去轮胎抓地力的特性是非常令人难忘的。

在车子使用手动模式时，动力会源源不断的输出出来，此外，车子的发动机声线通常也非常的低调，当然，有时也会从V8发动机中传出雄厚的声音。在行驶过崎岖山路的几个小时中，在晰晰沥沥的雨中和秋叶纷飞的氛围中，能够使你重新找到第一次驾驶的乐趣。

驾驶者们对于老X5在操控、刹车和加速方面的抱怨，新车对此给予了非常迅速的回应。目前的这款还有什么问题吗？我至今还没有发现：底盘是如此坚固；电子设备是如此的先进。通过各种电子稳定系统（X-drive驱动，动态稳定控制系统DSC，动态牵引控制系统等其它系统），要想让新X5产生侧滑几乎是一件不可能的事情，哪怕我们是在雨天湿滑的路面上也不会产生这种问题。当然如果您转弯时速度太快，仍然有冲出路面的可能。但是总的来说，新X5的操控性能应该足以和欧洲运动款的轿车相媲美了。

虽然车子的悬挂比较偏硬，但是也决非那种令人难以忍受的程度。车子标准配备的悬挂能够提供比较舒适的驾乘感觉，而又不会丧失操控的凌厉（我会建议您配备动态操控套件，但是安装运动版的悬挂与否那就因人而易了）。新X5第一次在中控台方便取用的地方安装了大杯架，而且也为后排的乘客提供了两个。门上的储物袋挺大，在第二排座位后面的存储空间足以放下多个高尔夫球袋。

如果没有第三排座椅，后排空间还是挺大的

在第二排的后面是可以选装的第三排座椅，可以安排下两名身材偏瘦小的乘客。如果是成年人乘坐的话，那么恐怕你的膝盖要和你的下巴打架了，令你感到非常的需要伸展。但是，对于孩子乘坐来说，这个空间还是够用的。

紧凑的第三排座椅

但是在某些方面，似乎X5还需要多做点努力才能弥补缺陷。比如，变速杆，尽管经过精心设计制作，但还是会让那些不熟悉它的人觉得换档比较麻烦。变速杆上面标示倒车往前推，行驶往回拉。但却没有告诉人们还需要同时摁一个按钮来选择档位，而这个黑色按钮隐藏在变速杆的一侧，初次使用的话，很难找到。

变速杆的操作有些让人摸不清头脑

至少这按钮也应该是银色的，有灯光显示就更好。在紧急情况下，对于一个新手来说，很可能就没看见按钮然后X5就倔强的停着不走了，这将会让驾驶员白费力气的来回推变速杆，还有可能造成严重的后果。

讲到这里，现挡位的标示（D,R,P,1,2此类）应该放大，颜色加深一倍，才能从其它闪着橙色光的字母数字中分辨出来。

显示气温，自动导航和音响操作的i-Drive界面仍旧让许多人感到头痛。尽管宝马已经改进了这个技术，它还是会在你进行一些像选电台这样的小操作时制造麻烦。宝马安装了六个程序按键，驾驶者可以编排进六个自己喜好的功能（比如，你喜欢的电台频道）进行快捷键启动。但令人头痛的事情是它的人机界面设计的太突出视觉效果了（我不是指它显示的信息能够让你一眼就看到，而是刚好相反，被背景光所迷惑）。

如果能听到旋钮，开关或各种控制杆滴答的声音的话，那是最好啦，这样才能够确定你刚才开了或关了什么。用手来控制的部件需要通过手指来得到反馈。但是X5的驾驶界面却全是通过软件操作而非硬件的。这些东西对于电脑桌面来说可能是不错是，但如果仪表盘也搞成这样似乎就没必要了。