鍛造专家：RAYS专访

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国内改装风气日趋成熟的今天，更换轮圈可以说是一件很平常的事。RAYS的轮圈在普通的街车上较为少见，或者是因为很多人对其价格上有一定的的抱怨，但一旦更换之后，改装者通常都会称赞不已。在日本GT赛场上的赛车大多都是使用RAYS的轮圈，然而RAYS进入中国市场有3年之久，在国内赛场上的能见度却并非十分之高，在往后的日子RAYS又有怎么样的动态呢？MODI-AUTO有幸得到华龙赛车的邀请，与RAYS的高层人士进行一次专访。在此，首先要感谢华龙赛车对MODI-AUTO的厚爱。以下是无敌网对RAYS海外营业部经理小角先生的一些提问，而且还邀请到RAYS中国总代理Wheel Ink的负责人Eric探讨一下今后的推广策略。

（小角—RAYS海外营业部经理小角祐貴先生   Eric —RAYS中国总代理亚洲捷轮Wheel Ink负责人    Fanny —华龙车队 曾经理）

MODI：首先请小角先生简单地介绍一下RAYS的公司历史吧。

小角：RAYS公司成立至今已经有三十年历史了。70年代日本的改装市场上还没有出现改装轮圈，随着日本国内改装市场的萌芽，RAYS就建立起属于自己的公司并开始为本土市场开发、生产改装轮圈

 

MODI：RAYS现在处于市场上的什么位置呢？

小角：如果以数量来说呢，ENKEI是日本目前最大的轮圈生产商，ENKEI主要为车厂提供原装合金轮圈。但如谈到改装市场方面呢，RAYS可说是其中的佼佼者。我们RAYS公司把主要目光放在赛车上。

Eric：如果说到赛车方面，RAYS肯定是大幅度抛离其他对手的。RAYS以Motor sports为口号。

MODI：请简单介绍一下RAYS的轮圈制作方法有什么独特之处呢？

小角：谈到独特之处，就要说一下我们独特的锻造技术Spinning Forge. RAYS采用双重压力的锻造，金属锭经过水压机的压力形成轮坯雏形，再以旋压方式塑造出轮辋的形状。运用RAYS的锻造技术，可以实现轮圈厚度薄于3MM的可能。

MODI：说到锻造技术，可以介绍一下锻造跟铸造各自的特点吗？

小角：首先就制作技术而言，全球中拥有锻造技术的公司屈指可数；然后就性能而言，相同材料、相同厚度、相同形状的两款轮圈，锻造的轮圈会更重，因为其密度更高结构更紧密，拥有更高的硬度。然而，锻造轮圈的外形一般都会较为精简，因为就目前的锻造技术而言，还未能做出较复杂的轮圈案。因此，想要获得精美的轮圈图案，一般会采用铸造。在今后的锻造技术开发中，我们会考虑在图案制造上花点功夫。以JWL作比较的话，同样达到JWL标准的两款锻造轮圈和铸造轮圈，锻造轮圈使用的材料会比铸造的较少，换而言之，锻造的轮圈在达到硬度指数标准的同时，可以获得更多偷空的空间。另外一提，RAYS公司有自己的一个更高硬度指标称为JWL+R。     RAYS公司属于自己的硬度指标JWL+R   Eric：关于锻造技术可以想象一下日本武士刀，RAYS锻造轮圈的制造就跟武士刀的锻造原理差不多。 小角：举一个简单的例子，锻造就像一碗满满的白饭，铸造就像一碗满满的粥（笑）。   MODI：可以简单介绍一下锻造用水压机吗？ 小角：RAYS的水压机现时最高的锻造压力可以达到1万吨，我们还因应不同的需求采用相应压力的锻造水压机。通过二次压缩，先使轮圈在压缩模上形成轮幅，再以旋压式的水压机压出轮辋。RAYS轮圈的造工比较精美。   MODI：单片式与多片式区别？ 小角：单片式与多片式最主要的区别就在于两者的性能与生产性上的对比。由于锻造技术的关系，每款轮圈都要经过独立的制作过程，生产工序自然较复杂，成本高。而多片式的生产性好，但会比单片式轮圈要重很多。单片式轮圈会有一个轻量化的效果。至于多片式的诞生，要追溯到30年前。当时只是纯粹为了做出一个更宽的轮圈以获得更佳的视觉感受从而衍生出多片式轮圈。 Eric：相对来说，单片式的性能会比较好；而多片式的轮圈，在生产方面存在很高的弹性，各部件可以迎合厂商方面的要求进行装配与细微的调整，使轮圈更有个性化。 Fanny：多片式的灵活性虽好，但比较容易会出现瑕疵，若要追求性能，单片式会较理想。就销售而言，多片式的轮圈会受商家欢迎。   MODI：Eric，在RAYS进入中国改装市场后，请问您有什么方法对应国内的品牌竞争呢？ Eric：RAYS进入中国已经三年，说实话，当初我们就预料到RAYS在国内的销售会是一个困难的历程。面对国内的众多品牌，RAYS产品的售价是相当昂贵的，与国内的产品相比甚至有几倍的差别。但随着RAYS的形象渐渐深入，这间拥有锻造技术的公司逐渐被人们所认识，一些追求高质量的客户开始问津。我们的目标不是在国内市场上进行大批量产，而是要打造一个高质量的品牌。因此，我们喜欢找一些有赛车背景的懂得欣赏的合作伙伴，华龙车队就是一个很好的例子。接下来我们要做的，就是发掘出更多的开发潜力，做好售前售后服务，给予客户真正需要的。   MODI：作为一种市场推广手段，RAYS会给予车队支持吗？ Eric：接下来的一年，CTCC的陆方车队与华扬车队都会采用我们RAYS的轮圈，由于赛例的关系需要沿用与WTCC相同的轮圈。 Fanny：RAYS现正在开发中国的市场，虽然国内的市场的竞争环境比较激烈，但我们的目标客户群是很明确的。因为现时还处于开荒阶段，我们还不能给予一个很全面的支持，主要还是在服务和赛车技术发面进行一个支援。

 

华龙车队 曾经理（Fanny）

MODI：RAYS旗下各品牌有没有各自的市场定位？

Eric：市场定位这方面是有细分的。以Volk Racing和G-games为例，Volk Racing主要以Motor Sport作为形象，一般在Track Day都会用上，Volk Racing整个系列的轮圈都是锻造的；而G-games就是一个较中价的轮圈，其中有锻造也有铸造，适合规模预算较少的一些车队。一般都会按照赛事的需要而采用不同的轮圈。

MODI：最后一个请问下华龙与RAYS的关系，华龙接下来将会如何推广RAYS的品牌呢？

Eric：我们是RAYS的中国总代理与经销商，而华龙车队就是我们的其中一个关系较好的分销商。

Fanny：我相信，Wheel ink 选我们作为一个分销商，其中一个主要理由就是我们华龙车队是一个专业的赛车队。我们是一所拥有十年赛事经验的公司，我们的可以利用自身的车队成绩、形象和所有可以提供的资源，与RAYS的Motor Sports这一形象相结合以获得一个更好的推广效果。另外，我们华龙也有自己的销售网络，除了RAYS之外还有其他赛车产品，我们可以将RAYS结合其他产品来进行一个“package式”的销售。

MODI：可以对轮圈的参数作一个简单的介绍吗？例如PCD、OFFSET等。

Eric：PCD就是在出厂时轮圈的螺丝间的距离，这些距离是规定的，比如日本车规定5x114.3mm或4x114.3mm，114.3mm就是螺丝与螺丝的对角距离；那么欧洲车，比如说BMW，固定值5x120mm，奔驰就固定值5x112mm，我们只能根据原厂规定进行配对。OFFSET指的就是中心偏离值，如果数值为正，轮圈的轮幅就会向内凹；如果数值是负，轮圈就会向外凸出。一般房车就会在30至50之间。

MODI：感谢各位在在百忙中抽出宝贵的时间进行访问，祝RAYS的销量节节攀升！ 小角&Eric&Fanny：谢谢！