棉花糖牌宝马教程二十：刹车系统大修1

mianhuatang · 发表于 2009-1-31 13:18:27

最近几个月因为时08，09赛季之间的休战期，所以就成为了大家大修，改装的黄金时间。再加上因为最近的经济危机，出去玩的人就更少了。已经酝酿了好几个月了，要大修一次刹车系统，初衷是因为去年在Texas World Speedway上出现了好几次刹车fade，再加上刹车踏板的感觉也不像以前那样坚挺，出现了一些海绵感觉，所以就趁着休战期赶紧大修。我改装车的目的比较明确，必须适应赛道需要，可以人的技能超过部件，但是不希望不能100%的发挥零件的能力。所以有限的钱要花在赛道入场费还有座位时间上，再加上经济危机，花钱就更要在刀口上了。当然了，这也是穷鬼没钱的托词，哈哈。考虑到我普通经常上的赛道也就那么4，5条，而且大直道高速刹车的情况不多，做多也就是从130MPH刹到大约40MPH，所以完全没有必要花上7，8000刀去升级大刹车系统，从刹车力的角度来说，现有原厂的M刹车完全超越我的需要。但是原厂刹车缺点是脚感比较海绵，刹车片会随着刹车碟小幅度横向移动（后面会具体解释），所以参考了一下AP Racing的刹车，稍微作了一点改动。因为没有测试工具，所以刹车距离是没办法测 Rebuild刹车钳的好处是能保证活塞运动顺滑，刹车片不drag刹车碟，另外经常更换dust boot(灰尘套子)能最大程度上保证刹车钳的寿命，保证不漏刹车液体，也防止刹车液体的沸点降低（保证没有污染的刹车液体）。另外的两项改装是黄铜导轨和编制特福隆刹车管线。编织管线不用多废话了，就是最大程度上降低膨胀，提升脚感。这里重点要说说的是黄铜导轨。多活塞超贵的刹车钳的好处除了较大的刹车力矩以外，就是使用金属导轨，把刹车片的侧向移动降到最低。但是原厂的刹车钳是没有这项豪华装备的，所以我们就自己动手，花小于$100，普通的刹车绝对可以有质的提升。这次我就偷懒不多写字了，看图说话最简单既然是大修，就要所有的损耗件都换掉。。。刹车片当然要用公认最好的之一Axxis Ultimate陶瓷刹车片，UUC的不锈钢特福隆编织刹车线，ATE的灰尘套，Tuner Motorsport的黄铜导轨，还有最最重要的ATE TYP 200刹车液体。为什么不用Motul刹车液体的原因是价格，如果是赛季里的话，平均1个月换一次刹车液体用Motul V600实在太贵了，ATE TYP 200绝对是性价比最好的东西。为了提升脚感，离合器和刹车踏板的橡胶也要换掉。我是打死不用金属踏板的，原因就是那些踏板还是太滑，赛道上如果踩不住的话，可是有生命危险的。当然既然是大修，黄铜的踏板bushing也顺手一起做掉了。至于工具方面，因为是比较大的工程所以工具需要就比较多了。最重要的事PB Blaster穿刺油，Brakleen刹车清洁液体，陶瓷刹车钳油漆，还有最最重要的11mm flare wrench。 PB Blaster因为穿透力太强，把我车库的水泥地都穿刺了。。。不断的拆拆拆！！！另外看看拆下来的垃圾特别对比一下原来的橡胶导轨和上面的黄铜导轨，差距不是一点点拆下来东西，准备rebuild 对比一下我的自行车的刹车，宝马实在是太抠门了，刹车竟然还不如我的自行车好。。。活塞要从caliper利用压缩空气打出来，这步比较危险，也没有办法拍照片了。这些是rebuild过的活塞，用500的砂纸打磨过，一点锈都不能留下然后就是打磨caliper，清洗干净，准备上陶瓷漆陶瓷漆很难在常温条件下干透，所以就必须要加温。我用了可编程的paragon炉子，设计了一下温度，先50度预烘烤一下，最大限度清除溶剂，然后用200度烤2小时，充分cure陶瓷。 Rebuild完毕，组装完毕的caliper 下次就是安装和bleed刹车了