一部顶配的新M3

mianhuatang

那我应该记错了。以前的bmw4门都比2门的轻，因为少了很多底盘加固的组件。2门车比4门车少了结构性的b-pillar，所以无可避免的地盘要更容易变形（激烈弯道才能干觉出来）。这就是为什么很多赛事例如dtm有很多4门车。其实0.1秒的差距根本感觉不到，但是弯道的平稳性更重要。如果是我的话，我一定要4门

zjet

四门车更实用一些! 至于是四门版的抗扭性更高些还是双门版的更高些,据我从不同途径得到的信息,好像是双门版的更强,它的后部是由整块钢板压制而成,部件之间的紧密度更高. 由于双门版的日常使用的方便性上远远差过四门版的,同时也造成了后方空间使用上的局促,因此在中国的销量远比四门版和敞篷版的要差.

mianhuatang

新车我不敢瞎说，但是E46和以前的bmw，同款车动态强度4门的比2门的好10%左右。这个是结构问题。几年前看过一个ansys的分析，4门的因为B-pillar，理论分析要好15%左右。实际操作上，由于coupe加上了一些加固组件，要重一点点，强度差一点点。也许现在的车设计不一样了吧。。。

粉红苹果

喜欢M3~~

大众铁托

如果新消费税下，DCT版本顶配，120万价格还是不算太黑的。问题是，我可以保证，120万不可能买到你这个配置下的，要么价格高很多，要么配置差很多，要么它就不叫宝马。哈哈

zjet

在目前的经济形式下,期待宝马公司发发善心,把顶配的价格定在115万左右! 估计那时候遍地都是M3,个个都是赛车高手了! :default3: :default3: :default3:

mianhuatang

开m3的不一定个个都是高手，开普通车的不一定不是高手。 其实我也考虑过买E46或者E92 m3的，但是权衡很久还是决定玩以前的老车。为什么？简单。新车马力太大，太难掌握。比如找到正确的刹车点，无DSC起步，油门刹车，双离合降挡等等。国内能接触到这些东西的人我想因该不会很多。当时我们在德国nurburgring的时候，开得E36 3系列，干掉了一辆porsche carrera gt！正如sabine（nurburgring ring taxi 传奇性的女司机）所说，“每个人在autobahn上都能开快，但是如何在任何条件下都开快才是真正的赛车手” 再有就是赛车不是只考虑马力的，还有很多东西想。例如马力/重量比，轮胎承受极限，重量分布，两极质量，等等等等。这是一个牵一发动全身的问题。正因为如此，现在公认的最好玩的m3排名是e30>e92>e46>e36（很多知名杂志的测评都这样，edmunds的评价是：the original M3 is utterly brillant in ways that people at M have either forgot or chosen to ignor。大概中文是最早的m3太hi了，bmw m部门的人已经忘记了或者选择故意不去理睬）。 为什么老车容易开？因为老车慢，马力小，容易掌握。我到目前为止的赛道时间是200小时（正规赛道例如nurburgring）+500小时场地（就是停车场自己画线的）。我的极限是300马力车或者是6磅/马力的车。

车迷小王子

支持4门版，好似新出果只335i都悟错喔（4门的），306匹马力