“35万的宝马i3不屑一顾，25万的宝马i3物超所值”？

bmwsky

说实话，这次的话题来源是因为我看到了和轿车版同价的蔚来ET5 Touring，本来旅行版可以相对更贵一些的（行业惯例），但厂家并没有这么定价，而后我又想到现如今国内汽车市场竞争如此激烈，对于传统汽车厂商来说转型纯电再立足的确不是件容易的事，那如果将同级纯电车和燃油车同价的话，会不会有另一番景象呢？

上半年纯电宝马卖的怎么样？

2023年上半年，宝马集团在中国市场交付392580辆BMW和MINI品牌汽车，其中，BMW纯电动车型销量同比增长283%，达到44864辆，这个数据不仅远超过其他传统豪华品牌，而且还可与新势力品牌分庭抗礼。其中宝马iX3和宝马i3销量均超过2.1万辆，这俩可谓是贡献了纯电销量的大部分，同时也都实现了国产。

由于各种各样的原因，近几年国内的汽车市场非常卷，以特斯拉和一众自主新势力品牌也让电动车市场波动很大，关于价格问题，宝马老大Oliver Zipse在今年上海车展期间被采访时表示：宝马集团足够强大，可以在不依靠折扣的情况下保持竞争力...和其他品牌相比，宝马有办法在中国创造更好的销量。

好销量的来源是？

咱们有啥说啥，就目前主销的宝马iX3和i3来说能有这么好的销量，产品力是一方面，但终端优惠也是绝对不可忽略的一方面。指导价35万的i3 eDrive35L，优惠随随便便10万+，很多地区落地25万左右，这价格直指Model 3，有网友说“35万的i3不屑一顾，25万的i3满是优点”，我想这并不是一句玩笑话。

电车太卷了，无论是哪家厂商，如果你一味地坚持豪华品牌的“骨气”，那中国市场一定会教你做人。对于宝马来说，让我隐隐约约感觉“宝马开始意识到危机”的时候是全新一代X1，刚上市就直接优惠价在卖，这可不常见啊~更让我好奇的是，接下来国产的纯电宝马iX1和i5该怎么办呢？

接下来该如何定价？

目前无论是燃油3系和纯电i3，还是燃油X3和纯电iX3，它们的指导价都有重叠，虽然纯电车型的起售价都高，但优惠也大，那这样的话，何不将纯电车型的起售价降低一些呢？就比如说iX3起售价40万/优惠10万在卖，变成起售价35万/优惠5万，我只是假设了一下，感觉官方起售价低很有利于产品销售和传播。

坏处是啥？成本控制有难题？或者是豪华品牌多年来形成的“面子”，我一线豪华品牌的起售价怎么能这么低？那以后怎么混？中国市场的定价降低会不会牵一发而动全身，引起全球市场的类似效应？如此而已，还不如把决策点放在终端优惠上？

那如果是开头论点那样，将同级纯电车和燃油车同价的话，会不会既能维护品牌形象，还能一定程度上增加销量呢？宝马X1目前共4款车型，厂商指导价是28.89-34.99万元，假如iX1起售价与其相似，你觉得怎么样？家人们评论区来聊聊你的想法~

还有一点小编我想小小吐槽一下：上市一款新车能不能别拖这么久？之前包括M3/M4在内的不少宝马车型都这样，iX1也是如此，正式亮相在4月份，公布价格等半年，到店/交车再等几个月，太磨人了...不知道各位有没有这种感受？

家人们来聊聊你的想法，

畅畅畅畅畅所欲言...